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Pourquoi le Titanic a-t-il coulé ?

Pourquoi le Titanic a-t-il coulé ?

On estime que 100 000 personnes se sont rassemblées sur le quai de Belfast, en Irlande, le 31 mars 1911, pour assister au lancement du Royal Mail Ship (RMS) Titanic. Considéré comme un navire «insubmersible», le Titanic était le paquebot de croisière le plus grand et le plus luxueux de son époque, mesurant plus de 882 pieds de long de la proue à la poupe - la longueur de quatre pâtés de maisons - et 175 pieds de haut, et pesant plus de 46 000 tonnes. Il était doté d'une technologie de pointe, notamment d'un panneau de commande électrique sophistiqué, de quatre ascenseurs et d'un système de communication sans fil avancé capable de transmettre le code Morse.












Titanic : avant et après

Pourtant, dans la nuit du 14 avril 1912, quatre jours seulement après avoir quitté Southampton, en Angleterre, pour son voyage inaugural vers New York, le Titanic a heurté un iceberg au large des côtes de Terre-Neuve et a coulé. Aujourd'hui, plus d'un siècle après le naufrage du Titanic, les experts débattent toujours des causes possibles de cette catastrophe historique qui a coûté la vie à plus de 1 500 passagers et membres d'équipage. La plupart d'entre eux s'accordent à dire que seul un concours de circonstances peut pleinement expliquer ce qui a condamné le navire prétendument insubmersible.

Il voyageait trop vite.
Dès le début, certains ont blâmé le skipper du Titanic, le capitaine E.J. Smith, pour avoir navigué à une vitesse aussi élevée (22 nœuds) dans les eaux chargées d'icebergs de l'Atlantique Nord. Certains pensaient que Smith essayait d'améliorer le temps de traversée du navire jumeau White Star du Titanic, l'Olympic. Mais dans un article de 2004, l'ingénieur Robert Essenhigh a émis l'hypothèse que les efforts pour contrôler un incendie dans l'une des soutes à charbon du navire auraient pu expliquer pourquoi le Titanic naviguait à pleine vitesse.

L'opérateur de radio sans fil a rejeté un avertissement clé d'iceberg.
Moins d'une heure avant que le Titanic ne heurte l'iceberg, un autre navire voisin, le Californian, a annoncé par radio qu'il avait été arrêté par une épaisse couche de glace. Mais comme l'avertissement ne commençait pas par le préfixe « MSG » (Master's Service Gram), qui aurait obligé le capitaine à accuser directement réception du message, l'opérateur radio du Titanic, Jack Phillips, a considéré que l'avertissement de l'autre navire n'était pas urgent et n'a pas ne le transmets pas.

Il a peut-être pris une mauvaise tournure fatale.
Selon une affirmation faite en 2010 par Louise Patten (la petite-fille de l'officier le plus haut gradé du Titanic à avoir survécu, Charles Lightoller), l'un des membres d'équipage du navire a paniqué après avoir entendu l'ordre de virer « à tribord » afin d'éviter le iceberg qui approche. Parce que les navires à l'époque fonctionnaient avec deux systèmes d'ordre de direction différents, il est devenu confus et a tourné dans le mauvais sens, directement vers la glace. Patten a inclus cette version des événements, qu'elle a dit avoir entendue de sa grand-mère après la mort de Lightoller, dans son récit fictif de la catastrophe du Titanic, Bon comme l'or.

REGARDER: La série en deux parties Titanic dans HISTORY Vault

Les constructeurs du Titanic ont essayé de réduire les coûts.
En 1985, lorsqu'une expédition franco-américaine a finalement localisé l'épave historique, les enquêteurs ont découvert que, contrairement aux découvertes précédentes, le Titanic n'avait pas coulé intact après avoir heurté l'iceberg mais s'était brisé à la surface de l'océan. Les scientifiques des matériaux Tim Foecke et Jennifer Hooper McCarty ont blâmé les plus de 3 millions de rivets qui maintenaient ensemble les plaques d'acier de la coque. Ils ont examiné les rivets récupérés de l'épave et ont découvert qu'ils contenaient une forte concentration de « scories », un résidu de fusion qui peut séparer le métal. Cela a peut-être affaibli la partie de la coque du Titanic qui a heurté l'iceberg, ce qui l'a fait se briser lors de l'impact.

Les mirages et les horizons brumeux ont été créés par les conditions météorologiques.
Deux études réalisées à l'époque du 100e anniversaire de la catastrophe du Titanic en 2012 suggèrent que la nature a joué un rôle clé dans le destin du navire. Le premier soutenait que la Terre s'était approchée exceptionnellement à la fois de la lune et du soleil cette année-là, augmentant leur attraction gravitationnelle sur l'océan et produisant des marées record, ce qui provoquait une augmentation des quantités de glace flottante dans l'Atlantique Nord au moment du naufrage.

La deuxième étude, réalisée par l'historien britannique Tim Maltin, a affirmé que les conditions atmosphériques la nuit de la catastrophe pourraient avoir provoqué un phénomène appelé super réfraction. Cette courbure de la lumière aurait pu créer des mirages, ou des illusions d'optique, qui empêchaient les vigies du Titanic de voir clairement l'iceberg. Cela aurait également fait paraître le Titanic plus proche et plus petit du navire voisin, le Californian, ce qui aurait amené son équipage à supposer qu'il s'agissait d'un navire différent sans radio, les empêchant de tenter de communiquer. De leur point de vue, et avec ces conditions brumeuses, lorsque le Titanic a commencé à couler, l'équipage du Californien aurait pensé qu'il s'éloignait simplement.

VIDÉO : Titanic Tout le monde sait que le Titanic était grand, et nous avons les chiffres pour le prouver. Découvrez ce qui en a fait un navire surdimensionné.

Les guetteurs n'avaient pas de jumelles.
Le second officier David Blair, qui tenait la clé du stock de jumelles du Titanic dans sa poche, a été transféré hors du navire avant son départ pour son voyage inaugural de Southampton, et a oublié de remettre la clé à l'officier qui l'a remplacé. Lors d'une enquête ultérieure sur le naufrage, un guetteur sur le Titanic a déclaré que des jumelles auraient pu les aider à repérer et à esquiver l'iceberg à temps. Blair garda la clé en souvenir de sa quasi-accident ; il a été vendu aux enchères en 2007 et a rapporté environ 90 000 £.

Il n'y avait pas assez de canots de sauvetage.
Peu importe ce qui a causé le naufrage du Titanic, une perte de vie aussi massive aurait probablement pu être évitée si le navire avait transporté suffisamment de canots de sauvetage pour ses passagers et son équipage. Mais le paquebot White Star a quitté Southampton avec seulement 20 canots de sauvetage, le minimum légal, d'une capacité totale de 1 178 personnes. Bien que Maurice Clarke, le fonctionnaire qui a inspecté le Titanic à Southampton, ait recommandé qu'il transporte 50% de canots de sauvetage supplémentaires, ses notes manuscrites à l'époque ont révélé plus tard qu'il estimait que son travail serait menacé s'il ne donnait pas le feu vert au célèbre navire. naviguer. En raison du chaos qui s'est ensuivi après que le Titanic a heurté un iceberg, les 20 canots de sauvetage ont quitté le navire avec quelque 400 sièges vides, laissant plus de 1 500 personnes périr dans les eaux glaciales de l'océan.


Pourquoi le Titanic a-t-il coulé ? Une question simple avec une réponse compliquée

Il y a près de 102 ans, le 10 avril 1912, un navire de près de 900 pieds de long quittait Southampton, en Angleterre, et se dirigeait vers New York. Le nom de ce navire était le RMS Titanic, et elle était déjà entrée dans l'histoire rien que par sa conception et sa réputation « insubmersible ». Cependant, dans les quatre jours, le Titanesque serait devenue célèbre non pas pour ses aménagements luxueux, sa liste impressionnante de passagers ou sa vitesse, mais pour une raison que personne n'aurait jamais pu imaginer… le fait qu'elle heurterait un iceberg, coulerait en moins de trois heures, sa.


10 causes de la tragédie du Titanic

Le Titanic "insubmersible" a été coulé par un iceberg, mais il y a d'autres raisons pour lesquelles la tragédie survenue il y a 100 ans ce mois-ci était aussi tragique qu'elle l'était. Même un siècle plus tard, le cas du Titanic illustre comment les échecs technologiques résultent souvent d'une succession d'omissions, de faux pas et de malchance plutôt que d'un gros gâchis.

"Rien n'a envoyé le Titanic au fond de l'Atlantique Nord", écrit Richard Corfield dans une rétrospective de Physics World sur la catastrophe qui a fait 1 514 morts les 14 et 15 avril 1912. "Au contraire, le navire a été pris au piège par une tempête parfaite de circonstances qui l'ont menée à sa perte. Une telle chaîne est familière à ceux qui étudient les catastrophes - on l'appelle une "cascade d'événements".

L'iceberg que le Titanic a heurté sur son chemin de Southampton à New York est n°1 sur une liste des 10 premières circonstances. Voici neuf autres circonstances suggérées à partir de l'article de Corfield et d'autres sources :

Le climat a causé plus d'icebergs : Les conditions météorologiques dans l'Atlantique Nord étaient particulièrement propices au regroupement des icebergs à l'intersection du courant du Labrador et du Gulf Stream, en raison des eaux plus chaudes que d'habitude dans le Gulf Stream, a déclaré Richard Norris de la Scripps Institution of Oceanography à Physics World. "Du point de vue océanographique, le résultat est que les icebergs, la glace de mer et les growlers étaient concentrés à l'endroit même où la collision s'est produite", a déclaré Norris.

Les marées ont envoyé des icebergs vers le sud : Le mois dernier, des astronomes de l'Université d'État du Texas à San Marcos ont noté que le soleil, la lune et la Terre étaient alignés d'une manière qui aurait pu conduire à des marées inhabituellement hautes en janvier 1912. Ils ont émis l'hypothèse que les marées auraient pu déloger des icebergs coincés. dans la mer du Labrador, en envoyant davantage vers les eaux traversées par le Titanic quelques mois plus tard.

Le bateau allait trop vite : De nombreux Titanicologues ont déclaré que le capitaine du navire, Edward J. Smith, visait à améliorer le temps de traversée de l'Olympic, le frère aîné du Titanic dans la flotte White Star. Pour certains, le fait que le Titanic naviguait à toute vitesse malgré les inquiétudes concernant les icebergs était le plus gros faux pas de Smith. "En termes simples, le Titanic voyageait beaucoup trop vite dans une zone connue pour contenir de la glace, c'est le résultat final", a déclaré Mark Nichol, webmaster du site Web Titanic and Other White Star Ships.

Les avertissements sur les icebergs sont restés lettre morte : Le Titanic a reçu plusieurs avertissements sur les champs de glace dans l'Atlantique Nord via le sans fil, mais Corfield note que le dernier et le plus spécifique avertissement n'a pas été transmis par l'opérateur radio principal Jack Phillips au capitaine Smith, apparemment parce qu'il ne portait pas le préfixe "MSG " (Gramme de service des maîtres). Cela aurait nécessité une reconnaissance personnelle du capitaine. "Phillips l'a interprété comme non urgent et a recommencé à envoyer des messages de passagers au récepteur à terre à Cape Race, à Terre-Neuve, avant qu'il ne devienne hors de portée", écrit Corfield.

Les jumelles étaient verrouillées : Corfield a également déclaré que des jumelles qui auraient pu être utilisées par les guetteurs la nuit de la collision étaient enfermées à bord du navire – et que la clé était détenue par David Blair, un officier qui a été exclu de l'équipage avant le départ du navire de Southampton. Certains historiens ont émis l'hypothèse que l'iceberg mortel aurait pu être repéré plus tôt si les jumelles avaient été utilisées, mais d'autres disent que cela n'aurait pas fait de différence.

Le timonier s'est trompé de direction : Le barreur du Titanic a-t-il tourné le navire vers l'iceberg, condamnant le navire ? C'est l'affirmation faite en 2010 par Louise Patten, qui a déclaré que l'histoire avait été transmise par son grand-père, l'officier de navire le plus haut placé à avoir survécu à la catastrophe. Après que l'iceberg a été repéré, l'ordre a été donné de virer « dur à tribord », mais comme l'ordre a été transmis le long de la ligne, il a été mal interprété comme signifiant « faire tourner le navire à droite » plutôt que « pousser la barre à droite pour faire le tête du navire à gauche », a déclaré Patten. Elle a déclaré que l'erreur avait été rapidement découverte, mais pas assez rapidement pour éviter la collision. Elle a également émis l'hypothèse que si le navire s'était arrêté là où il avait été touché, l'eau de mer n'aurait pas poussé dans un compartiment intérieur après l'autre comme elle l'a fait, et le navire n'aurait peut-être pas coulé aussi rapidement.

L'inversion de poussée a réduit la maniabilité du navire : Juste avant l'impact, le premier officier William McMaster Murdoch aurait télégraphié à la salle des machines pour mettre les moteurs du navire en marche arrière. Cela ferait tourner les hélices gauche et droite vers l'arrière, mais en raison de la configuration de la poupe, l'hélice centrale ne pouvait être qu'arrêtée, pas inversée. Corfield a déclaré que "le fait que l'hélice de direction ne tournait pas a gravement diminué la capacité de rotation du navire. C'est l'une des nombreuses ironies amères de la tragédie du Titanic que le navire aurait bien pu éviter l'iceberg si Murdoch n'avait pas dit à la salle des machines pour réduire puis inverser la poussée."

Les rivets en fer étaient trop faibles : Les métallurgistes Tim Foecke et Jennifer Hooper McCarty ont examiné les matériaux utilisés pour la construction du Titanic dans son chantier naval de Belfast et ont découvert que les plaques d'acier vers la proue et la poupe étaient maintenues ensemble par des rivets en fer de qualité inférieure. Ces rivets ont peut-être été utilisés parce que les rivets de qualité supérieure étaient rares, ou parce que les meilleurs rivets ne pouvaient pas être insérés dans ces zones à l'aide de l'équipement hydraulique monté sur grue du chantier naval. Les métallurgistes ont déclaré que ces rivets de qualité inférieure se seraient déchirés plus facilement lors de la collision, faisant couler le navire plus rapidement qu'il ne l'aurait fait si des rivets plus solides avaient été utilisés. D'autres chercheurs ont cependant contesté cette affirmation.

Il y avait trop peu de canots de sauvetage : La plus grande tragédie est peut-être qu'il n'y avait pas assez de canots de sauvetage pour accueillir tous les plus de 2 200 passagers et membres d'équipage du Titanic. Les canots de sauvetage ne pouvaient accueillir qu'environ 1 200 personnes, ce qui dépassait toujours la capacité de 1 060 personnes qui était l'exigence légale à l'époque. "Il semble qu'en 1912, d'une manière qui n'est pas sans rappeler notre propre culture actuelle de coche des cases et d'évitement des responsabilités, le manque de surveillance efficace de la part des autorités a fait que les conséquences de la catastrophe ont été bien pires qu'elles n'auraient pu l'être. ", a écrit Corfield.

Ces 10 causes couvrent-elles tout, ou y a-t-il encore d'autres facteurs que j'oublie ? Y a-t-il encore des leçons à tirer de la tragédie du Titanic ? N'hésitez pas à partager vos réflexions sur le centenaire du Titanic dans l'espace de commentaires ci-dessous.


Pourquoi le Titanic a-t-il coulé ? - L'HISTOIRE

C'était la faute du capitaine Smith
C'était le capitaine E.J. Le voyage de retraite de Smith. Il lui suffisait de se rendre à New York en un temps record. Capitaine E.J. Smith a déclaré des années avant le voyage du Titanic : « Je ne peux imaginer aucune condition qui pourrait provoquer le naufrage d'un navire. La construction navale moderne est allée au-delà de cela. » Le capitaine Smith a ignoré sept avertissements concernant les icebergs de son équipage et d'autres navires. S'il avait demandé que le navire ralentisse, alors peut-être que la catastrophe du Titanic ne se serait pas produite.

C'était la faute du constructeur
Environ trois millions de rivets ont été utilisés pour maintenir les sections du Titanic ensemble. Certains rivets ont été récupérés dans l'épave et analysés. Les résultats montrent qu'ils étaient faits de fer de qualité inférieure. Lorsque le navire a heurté l'iceberg, la force de l'impact a provoqué la rupture des têtes de rivets et la séparation des sections du Titanic. Si des rivets en fer de bonne qualité avaient été utilisés, les sections pourraient être restées ensemble et le navire n'aurait peut-être pas coulé.


Pourquoi le Titanic a-t-il coulé ?

Il y a cent ans, le navire qui s'appelait « pratiquement insubmersible » a heurté un iceberg et a coulé en trois heures, emportant avec lui nombre de ses passagers et de son équipage. L'histoire est assez claire sur ce point, mais un mystère s'ensuit : comment le Titanic frapper l'iceberg en premier lieu?

Une autre question est de savoir comment le navire a-t-il coulé si rapidement ? Les conteneurs étanches signifiaient que le Titanesque aurait dû agir comme son propre canot de sauvetage, flottant jusqu'à l'arrivée des secours.

Certaines des réponses, selon les scientifiques, résident dans la physique de sa construction, les conditions climatiques à des milliers de kilomètres et l'iceberg lui-même.

Réduire les coûts

L'écrivain scientifique Richard Corfield pense que la mise en place des rivets peut avoir contribué à la catastrophe. Dans un article publié dans Physics World, il met en lumière les découvertes des métallurgistes Tim Foecke et Jennifer Hooper McCarty, qui suggèrent que les rivets qui maintenaient la coque du navire ensemble n'étaient pas de composition ou de qualité uniformes et n'avaient pas été insérés de manière uniforme.

Cela a peut-être été le résultat d'un exercice de réduction des coûts et a signifié que la partie de la coque qui a heurté l'iceberg était considérablement plus faible que le corps principal du navire.

Les rivets à la proue et à la poupe n'étaient pas insérés hydrauliquement, ils auraient donc été aussi fermement installés que ceux des trois cinquièmes du milieu du navire, selon Corfield. “Étant donné que l'impact s'est produit à tribord avant et que l'impact s'est produit près d'un joint de rivets, les rivets, plutôt que leur placement, ont contribué au naufrage du Titanesque.”

Temps hors saison

Les conditions climatiques ont également joué un rôle important, car les Caraïbes et le golfe du Mexique connaissaient un été exceptionnellement chaud à des milliers de kilomètres de là. Cela aurait créé un Gulf Stream plus intense, selon Corfield.

Cela a intensifié la frontière entre le courant du Labrador et le Gulf Stream près de Terre-Neuve, créant une barrière d'icebergs le long de l'interface. L'iceberg qui a coulé le Titanesque était situé juste à l'intersection du Gulf Stream et du courant du Labrador.

"Une autre façon de dire cela est qu'il y avait plus d'icebergs dans une zone plus petite que d'habitude", explique Corfield. “Le Titanesque cuit à la vapeur à presque pleine vitesse directement dans ce "champ de mines de glace"

Illusions d'optique
Le courant glacial du Labrador pourrait également avoir joué un rôle supplémentaire dans la catastrophe, selon l'historien britannique Tim Maltin. La colonne d'air se refroidissait de bas en haut, créant des couches d'air froid sous des couches d'air plus chaud.

Ce phénomène, connu sous le nom d'inversion thermique, provoque la réfraction de la lumière de manière inhabituelle, faisant apparaître les objets plus haut (et plus près) qu'ils ne le sont réellement, sur un faux horizon. Le mirage entre le faux horizon et le vrai empêchait le guetteur de voir l'iceberg jusqu'à ce qu'il ne soit plus qu'à un mille.

L'air déformé a également perturbé les signaux de la lampe Morse entre les Titanesque et le californien voisin, de sorte qu'aucun navire ne puisse voir les signaux de l'autre. Les roquettes de détresse tirées par le Titanesque pour apparaître plus bas par rapport au navire, le Californien a donc cru qu'il s'éloignait.

La rupture finale
En 2000, David Concannon a repéré des "rubans d'acier" à une certaine distance du champ de débris principal. Cela suggérait qu'au lieu de simplement causer des entailles aux Titanic’s côté, l'iceberg peut avoir déchiré le bas de la coque.

Une autre expédition en 2005 a révélé qu'il s'agissait d'une grande partie de la coque, qui avait été arrachée du navire lors de son naufrage. L'équipe de plongée a également observé que la compression du navire semblait s'être produite au sommet de la coque plutôt qu'au fond, ce qui indique qu'il a coulé à un angle beaucoup plus faible qu'on ne le croyait auparavant.

La rupture finale aurait été une surprise - l'angle plus faible aurait conduit les passagers et l'équipage à supposer qu'il flotterait pendant quelques heures de plus.


Raisons du naufrage du Titanic :

Les scientifiques tentent régulièrement de percer le mystère sur la cause du Titanic. Au cours des travaux scientifiques, diverses hypothèses sont avancées.

Incendie dans le bunker

Ray Boston, qui avait étudié le naufrage du Titanic pendant plus de deux décennies, pensait que l'incendie à bord était la cause de la tragédie. Selon lui, un incendie s'est déclaré dans le bunker avant même le départ du navire. L'incendie n'a pas été éteint car la direction croyait qu'il n'occasionnerait pas beaucoup de dommages au navire.

Cependant, en raison de la forte possibilité d'une explosion puissante, le capitaine pouvait à peine ralentir. Par conséquent, même après avoir découvert un iceberg, il est difficile pour le capitaine de tourner dans une autre direction. En conséquence, le navire s'est écrasé dans l'iceberg à grande vitesse. Malheureusement, Ray Boston n'a aucune preuve convaincante, bien que sa théorie semble raisonnable.

Erreur de boussole

Lawrence Beesley, un écrivain qui a survécu au naufrage, a déclaré que les aurores boréales pouvaient être vues dans le ciel cette nuit-là. C'est le nom du phénomène atmosphérique qui se produit lorsque les électrons éjectés par le Soleil interagissent avec le champ magnétique de notre planète.

Selon lui, les aurores boréales ont également été vues par au moins trois passagers survivants du Titanic. Les aurores boréales pourraient avoir été déclenchées par une forte éruption solaire qui a provoqué une forte explosion de rayonnement électromagnétique qui a fait fluctuer et altérer la boussole. Le navire pourrait très bien tourner dans la mauvaise direction et éventuellement entrer en collision avec l'iceberg.

Ce qui rend cette théorie relativement plausible, c'est le fait que l'équipement technique fonctionnait vraiment très mal cette nuit-là. Le naufrage du Titanic a envoyé des signaux SOS en utilisant le code Morse aux navires à proximité, cependant, aucun d'entre eux ne les a capturés, à l'exception du navire Carpathia.

Théorie du complot

Selon la théorie du complot, ce n'est pas le Titanic qui a coulé en 1912, mais le navire Olympic, un navire qui lui ressemblait. Le 20 septembre 1911, des documents historiques montrent qu'il est entré en collision avec l'un des croiseurs de la marine britannique. Les deux navires ont été gravement endommagés, mais la compagnie d'assurance n'a pas considéré les dommages causés à l'Olympic comme importants. Les propriétaires du navire ont délibérément décidé de l'envoyer dans une zone avec beaucoup de blocs de glace pour aggraver les dommages. Les Jeux olympiques avançaient très vite et la collision a causé la mort de milliers de personnes.

Cette théorie a d'abord semblé très plausible, mais plus tard elle s'est avérée fausse. Le fait est qu'après la découverte des restes du navire coulé, il n'y avait aucune mention du nom "Titanic" dessus. Cependant, plus tard, l'épave a été retrouvée sous le numéro de bâtiment “Titanic” – 401. Et “Olympic” avait le numéro 400.


Un incendie a-t-il fait couler le Titanesque? Ces 7 autres facteurs pourraient également avoir joué un rôle

Plus d'un siècle après la RMS Titanic a coulé lors de son voyage inaugural, un journaliste a une nouvelle théorie sur la façon dont le célèbre accident s'est produit.

Après avoir étudié des photos dans un album nouvellement découvert pour le récent documentaire télévisé Titanic : la nouvelle preuve, Le journaliste Senan Molony affirme que ce n'était pas simplement un crash dans un iceberg qui a fait couler le plus grand paquebot de croisière de son époque le 14 avril 1912. Il affirme plutôt qu'un feu couvant s'est déclaré dans la chaudière à soute à charbon du navire. chambres avant de quitter le port anglais de Southampton et d'affaiblir la structure du navire, de sorte que le crash de l'iceberg a été plus dévastateur qu'il ne l'aurait été autrement. Molony pointe comme preuve une photo en particulier, qui montre une marque noire sur le côté du navire où l'incendie a eu lieu. Les images ont été prises au chantier naval Harland and Wolff à Belfast, en Irlande du Nord, par John Westbeech Kempster début avril 1912, juste une semaine avant que le bateau de croisière ne parte pour New York, et l'album a été mis aux enchères à centenaire de l'accident en 2012.

Mais, alors que la discussion sur les photos comme preuves à l'appui qu'un incendie a rendu le navire vulnérable à l'impact de l'iceberg est nouvelle, ce n'est pas la première fois que Titanesque les experts ont fait valoir qu'une plus grande attention devrait être accordée au rôle qu'un feu de soute à charbon pourrait avoir joué dans l'accident.

Lors de la réunion annuelle de 2004 de la Geological Society of America (GSA), Robert Essenhigh, ingénieur à l'Ohio State University, a présenté ce qu'il a même décrit comme un article « très spéculatif » sur la façon dont un éventuel incendie de bunker a pu expliquer pourquoi le Le Titanic naviguait à pleine vitesse sur l'océan Atlantique Nord, même s'il a été conçu pour le confort et non pour la vitesse. « S'il y avait une raison à la vitesse, cela devait être quelque chose d'important, comme un incendie dans la soute à charbon qui devait être maîtrisé, puis éteint dès que le navire a atteint le port », a déclaré la GSA. sortie notée. “La technique standard pour contrôler et éliminer de tels incendies sur les bateaux à vapeur consistait à augmenter la vitesse à laquelle le charbon était retiré de la soute et mis dans la chaudière de la machine à vapeur afin d'augmenter le taux de rabattement de la pile de charbon, Essenhigh explique…Bien sûr, tout ce que le pelletage produit beaucoup de vapeur, ce qui entraîne la nécessité d'augmenter le taux de vapeur et d'accélérer la croisière.”

Et, bien qu'un incendie de soute à charbon ait pu jouer un rôle dans le naufrage du navire, les experts ont tendance à s'accorder à dire qu'une combinaison de différents facteurs a conduit à la TitanesqueLe voyage de ‘s est devenu le désastre qu'il était, y compris l'idée mentionnée ci-dessus que le navire se déplaçait plus vite qu'il n'aurait dû voyager dans des eaux bloquées par les glaces. Ainsi, en plus de la question de la vitesse du navire, voici d'autres facteurs qui auraient condamné la doublure :

Un avertissement critique d'iceberg manqué : Il a été dit que l'opérateur radio principal Jack Phillips n'a pas transmis le dernier avertissement le plus clair concernant l'iceberg au capitaine du navire, Edward Smith. Soi-disant, la raison de l'oubli était que le message n'avait pas le préfixe “MSG” (Masters’ Service Gram), ce qui obligeait un capitaine à reconnaître personnellement qu'il avait reçu le message. Ainsi, Phillips l'a jugé non urgent, selon une étude de 2012 PhysiqueMonde rétrospective.

Un mauvais virage possible : Louise Patten, la petite-fille du plus haut officier survivant du navire, Charles Lightoller, affirme que Lightoller a dit à sa femme qu'un membre d'équipage a tourné le navire dans le mauvais sens et dans le cours de l'iceberg après le premier officier William Murdoch. a d'abord repéré l'iceberg et a donné un ordre ‘hard a-tribord’. Le paquebot de croisière fonctionnait sous deux systèmes de communication qui étaient en conflit direct l'un avec l'autre, a-t-elle déclaré. Le gardien en 2010, de sorte qu'une "commande de tourner "dur à tribord" signifiait tourner le volant à droite sous un système et à gauche sous l'autre. Le temps que le mouvement ait été corrigé, il était trop tard.

Le climat en 1912 : Des journaux comme le New York Fois fait remarquer que l'Atlantique Nord était particulièrement glacial cette année-là. Plus récemment, en 2012, des chercheurs de la Texas State University-San Marcos et Sky & Télescope Le magazine a fait valoir qu'un événement lunaire rare aurait pu mettre l'iceberg sur le chemin du navire. La Terre était inhabituellement proche du Soleil et de la Lune, ce qui aurait pu provoquer des marées record qui auraient pu renflouer des icebergs coincés au large des côtes du Labrador et de Terre-Neuve.

Matériaux de construction navale faibles : Les scientifiques des matériaux Tim Foecke et Jennifer Hooper McCarty ont affirmé que les pièces retenant ensemble les plaques d'acier vers la proue et la poupe du navire étaient constituées de rivets en fer de mauvaise qualité qui auraient pu se briser plus facilement lors d'une collision.

Une possible pénurie de jumelles : Certains disent que des jumelles auraient pu repérer l'iceberg, mais la collection du navire était inaccessible car l'officier qui avait la clé de l'approvisionnement a été expulsé de l'équipage à la dernière minute.

Une pénurie de canots de sauvetage : Même si le navire allait couler de toute façon, certains pensent que l'extrême perte de vies aurait pu être évitée s'il y avait eu plus de canots de sauvetage disponibles. Il y en avait 20, qui ne pouvaient contenir que 1 718 passagers, bien que le navire puisse en transporter près du double, selon la Royal Institution of Naval Architects. Environ 700 passagers ont survécu à la catastrophe.


10. Gravure

Olympic et Titanic avaient tous deux leurs noms gravés à une hauteur de quatre pieds sur le navire. Cependant, l'épave examinée a forcé deux des gravures du Titanic à tomber de la ferraille du navire, révélant les lettres ‘M’ et ‘P’ – ‘Olympic’.

Alors qu'est-ce que tu en penses? Le naufrage du RMS Titanic était-il réel ou un acte délibéré de la White Star Line ? Le gouvernement a-t-il dissimulé le scandale ? Comme 20 000 emplois chez Harland and Wolff auraient été perdus, ils perdraient leurs investissements irlandais et leurs prochaines élections. Nous aimons entendre vos pensées.


Contenu

19ème siècle Modifier

Une apparition bien connue de l'expression « les femmes et les enfants d'abord » s'est produite dans le roman de 1860 Harrington : une histoire d'amour véritable, lors du récit de la mort du capitaine Harrington, le père du personnage éponyme John Harrington. [ citation requise ] La mort fictive du capitaine Harrington illustre non seulement le concept de « femmes et enfants d'abord » mais aussi celui de « le capitaine coule avec son navire ».

« De retour des bateaux », crie [Captain Harrington], en rattrapant la pointe de la main. "Le premier homme qui touche un bateau, je vais penser. Les femmes et les enfants d'abord, les hommes.".

« Timbs », dit-il, « donne mon amour à ma femme et à mon garçon, si je ne les revois plus jamais. Que Dieu vous bénisse, les hommes.

[Capitaine Eldad] s'arrêta, essuyant avec sa manche les larmes salées que la simple épopée de la mort d'un brave homme lui fit monter aux yeux. "C'était l'histoire, et ce sont les derniers mots que Timbs a rapportés à ta mère. Et c'est ainsi qu'il est mort. Des femmes et des enfants sauvés. C'est un réconfort. Mais il est mort.

"C'était une façon virile de quitter le monde", a déclaré [John Harrington]. "La vie m'est douce avec le souvenir d'un tel père."

Au XIXe et au début du XXe siècle, les navires ne transportaient généralement pas suffisamment de canots de sauvetage pour sauver tous les passagers et l'équipage en cas de catastrophe. En 1870, répondant à une question à la Chambre des communes du Royaume-Uni sur le naufrage du bateau à aubes la Normandie, George Shaw-Lefevre a dit que, [9]

De l'avis du Board of Trade, il ne sera pas possible d'obliger les paquebots qui circulent entre l'Angleterre et la France à avoir des bateaux suffisants pour les très nombreux passagers qu'ils transportent souvent. Ils encombreraient les ponts et aggraveraient plutôt le danger que de le diminuer.

La pratique des femmes et des enfants est née pour la première fois des actions des soldats lors du naufrage du navire de transport de troupes de la Royal Navy HMS Birkenhead en 1852 après avoir heurté des rochers. [7] Le capitaine Robert Salmond RN a ordonné au colonel Seton d'envoyer des hommes aux pompes à chaîne. partie du navire. [10] Les femmes et les enfants ont été placés dans le cotre du navire, qui se trouvait à côté. [11] Le naufrage a été commémoré dans les journaux et les peintures de l'époque, et dans des poèmes tels que Rudyard Kipling en 1893 "Soldat an' Sailor Too".

20e siècle Modifier

Au tournant du 20e siècle, les navires plus gros signifiaient qu'un plus grand nombre de personnes pouvaient voyager, mais les réglementations étaient généralement encore insuffisantes pour prendre en charge tous les passagers : par exemple, la législation britannique concernant le nombre de canots de sauvetage était basée sur le tonnage d'un navire et ne concernait que les navires de "10 000 tonnes brutes et plus". Le résultat était qu'un naufrage impliquait généralement un dilemme moral pour les passagers et l'équipage quant à savoir à qui la vie devrait être sauvée avec les canots de sauvetage disponibles limités.

L'expression a été popularisée par son utilisation sur le RMS Titanesque. [12] Le second officier a suggéré au capitaine Smith : « Ne ferions-nous pas mieux de faire monter les femmes et les enfants dans les bateaux, monsieur ? [13] Les premier et deuxième officiers (William McMaster Murdoch et Charles Lightoller) ont interprété l'ordre d'évacuation différemment Murdoch l'a interprété comme signifiant les femmes et les enfants premier, alors que Lightoller l'a compris comme signifiant femmes et enfants seul. Le deuxième officier Lightoller a abaissé les canots de sauvetage avec des sièges vides s'il n'y avait pas de femmes et d'enfants en attente d'embarquement, tandis que le premier officier Murdoch a autorisé un nombre limité d'hommes à embarquer si toutes les femmes et tous les enfants à proximité étaient embarqués. [14] En conséquence, 74 % des femmes et 52 % des enfants à bord ont été sauvés, mais seulement 20 % des hommes. [15] Certains agents de la Titanesque misinterpreted the order from Captain Smith, and tried to prevent men from boarding the lifeboats. [16] [17] It was intended that women and children would board first, with any remaining free spaces for men. Because not all women and children were saved on the Titanesque, the few men who survived, like White Star official J. Bruce Ismay, were initially branded as cowards. [18]

21e siècle Modifier

There is no legal basis for the protocol of women and children first in international maritime law.

A more recent application of "women and children first" occurred in March 2011, when a floating restaurant in Covington, Kentucky tore from its moorings and stranded 83 people on the Ohio River. Women were rescued first, but there were no casualties. [19]


How the Titanic Changed the World

The repercussions of the infamous shipwreck of the Titanic on 15 April 1912, still resonate today. The National Maritime Museum’s new exhibition, Titanic Stories, proves that we are still captivated by the personal testimonies from the event, generations after the survivors have told their stories.

Dr Eric Kentley, the guest curator of the Titanic Stories exhibition, explains that the sinking of the Titanic had both a practical and emotional impact on the world.

‘After the tragedy of the loss of 1,496 people, ships were required to carry enough lifeboats for everyone on board, radios were required to be kept on for 24 hours a day and an international ice patrol was established. But it also had a huge social impact’, he said.

‘This was the first major international disaster. It impacted the lives of people all over the Northern hemisphere. Southampton, where a great many of the crew lived, was hit the hardest, but even people from Cornwall, where the exhibition is being held, lost their lives. All around the world, even as far as Australia, monuments were erected and huge sums of money were raised for the dependents of those that had been lost.’

The tragedy of the Titanic has remained prominent and well known, even 100 years after the event. Dr Kentley suggests that our fascination with the Titanic ‘may be partly because we imagine—erroneously—that Titanic represented a golden age that was symbolically lost when the ship went down (and the world was indeed turned upside down two years later when the First World War began). It’s possible also because it’s a story of, as Walter Lord, the author of A Night to Remember put it, ordinary people in extraordinary circumstances. Every type of human behaviour imaginable seems to have been there—including cowardice, bravery, incompetence, dutifulness, self-sacrifice, selfishness and genuine heroism. I also think that, because it is only just over the horizon of human memory, it is very easy to imagine oneself on that ship on that night and wonder how we might behave ourselves.’

The Titanic Stories exhibition, currently being held at the National Maritime Museum Cornwall from March 2018 until January 2019, presents never-before-seen objects of survivors, victims and descendants of the disaster. Dr Kentley’s favourite relic, he explains, would be ‘a life jacket worn by one of the survivors, a love poem taken from the pocket of a victim… but actually [he’d] choose the 30-foot lifeboat that the National Maritime Museum Cornwall has constructed. It’s a very well researched reconstruction, and it brings home how terrifying it must have been to have been lowered from the deck of the Titanic to the sea, and how vulnerable the survivors must have felt in the Atlantic.’

Many people become familiar with the Titanic tragedy through depictions of the event in the blockbuster movie, starring Leonardo DiCaprio and Kate Winslet, or other documentaries. Dr Kentley suggests that the many media representations of the tragedy have led to a false perception of what actually happened on board the ship.

‘What we know about what happened that night is based almost entirely on survivors’ accounts, [who] often disagree. Take for example the idea that “Nearer My God to Thee” was the last tune played. Almost every film ever made plays this, but the evidence is from a single person who had left the ship long ago. Similarly, there is no evidence for locked gates keeping the Third Class passengers in, or the shipbuilders claiming the ship was unsinkable. Yet the shock of the loss of this ship seems to be so great that we can’t accept the simple explanation that she was going too fast and struck an iceberg—documentaries are always looking for another theory.’

The story of the Titanic has united us all to this day. Over 1,000 victims of different races, classes and religions were lost in the shipwreck, leaving countless loved ones behind. It has been over a century since the tragedy, yet we still imagine ourselves onboard the ship and wonder how we might have acted in the circumstances. Dr Kentley claims that ‘We will never really know what happened that night, so perhaps we should think of the Titanic not as a history lesson but as a modern morality play.’

This article was written in association with Wessex Scene, a student publication based at the University of Southampton.


Voir la vidéo: La Véritable Histoire du Titanic (Janvier 2022).