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L'ère des bateaux à vapeur

L'ère des bateaux à vapeur

La scène du transport à vapeur a été mise en place dans les années 1760 par James Watt, un inventeur écossais, qui a mis au point un moteur à vapeur efficace pour extraire l'eau des mines. Cet événement est considéré par beaucoup comme l'ouverture de la révolution industrielle. Appliquer la puissance de la vapeur aux bateaux était une idée importante pour beaucoup. Les bateaux plats pouvaient descendre les rivières Ohio et Mississippi en six semaines environ ; le voyage de retour, cependant, a pris quatre à cinq mois de travail acharné. L'Américain John Fitch a adapté des moteurs à vapeur aux bateaux et a démontré un modèle de travail sur la rivière Delaware lors de la Convention constitutionnelle en 1787. Ce serait un personnage plus tard, Robert Fulton, qui est devenu connu comme le «père du bateau à vapeur». En 1807, Fulton s'est associé au promoteur Robert Livingston pour attirer l'attention du public sur le voyage du Clermont, qui a fait remonter la rivière Hudson de New York à Albany. Roosevelt a alimenté le La Nouvelle Orléans de Pittsburgh à Crescent City à une vitesse incroyable de huit milles à l'heure. Les bateaux à aubes à vapeur faisaient bientôt le voyage en aval en sept jours et le retour en un peu plus de deux semaines. En 1817, il y avait environ une douzaine de bateaux à vapeur sur les rivières de l'ouest des États-Unis. Ceux-ci ont été principalement construits à Cincinnati et à Pittsburgh. Les navires à vapeur ont dominé le trafic sur les eaux intérieures américaines pendant une grande partie du XIXe siècle, mais n'ont pas réussi à capturer le trafic en haute mer. Les vitesses supérieures des "clipper ship" assurèrent la proéminence de ces navires mus par le vent jusque dans les années 1880.


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