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Itara YTB-391 - Histoire

Itara YTB-391 - Histoire

Itara

Un vieux village indien du nord de la Floride.

(YTB-391 : dp. 237 ; 1. 100' ; b. 25'; dr. 9'7"; s. 12 k.)

Itara (YTB-391), à l'origine classé YT-391, a été lancé par Consolidated Shiphuilding Co., Morris Heights, N.Y., sous le nom de YTB-391, le 6 septembre 1944 ; et mis en service le 30 décembre 1944.

Affecté au 6e district naval de Norfolk, l'Itara a servi de remorqueur de port à la base géante de la Marine à Hampton Roads tout au long de la guerre. Après 1945, il continua son service à Norfolk, l'un des centaines d'engins de chantier nécessaires au bon fonctionnement de la Marine pendant la guerre froide. Elle a été reclassée YTM-391 le 1er février 1962. Itara a continué à servir à Norfolk de 1966 à 1967.


La page de généalogie et d'arbre généalogique d'Itara

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Dictionnaire pali-anglais

Source : Sutta : Dictionnaire pali-anglais de la Pali Text Society

1) Itara, 2 (adj.) orthographe fréquente pour ittara (q.v.). (Page 118)

informations contextuelles

Le pali est la langue du Tipiṭaka, qui est le canon sacré du bouddhisme Theravāda et contient une grande partie du discours du Bouddha. Closeley liés au sanskrit, les deux langues sont utilisées de manière interchangeable entre les religions.

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Dictionnaire marathi-anglais

itara (इतर).-a (S) Autre, différent. itaraviśēṣa Le reste, d'autres restant des appendices ou des détails mineurs.

Source : DDSA : Le dictionnaire de l'école Aryabhusan, marathi-anglais

itara (इतर).—une Autre, différent.

Le marathi est une langue indo-européenne comptant plus de 70 millions de locuteurs natifs dans (principalement) le Maharashtra en Inde. Le marathi, comme de nombreuses autres langues indo-aryennes, a évolué à partir des premières formes du prakrit, qui est lui-même un sous-ensemble du sanskrit, l'une des langues les plus anciennes du monde.

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Dictionnaire sanskrit

Itara (इतर).—pron. une. ( - F., -rat n.m.)

1) Un autre, l'autre (des deux), le restant des deux इतरो दहने स्वकर्मणाम् (itaro dahane svakarmaṇām) R.8.2 v.l.

2) Le reste ou autre (pl.). ce qui reste. ° (itaradadhikārthe°) | MS.7.1.16 (sur lequel Sabara écrit itaradadhikārthe samānamitarat samānamadhikamityarthaḥ |).

3) Autre que, différent de (avec abl.) इतरताप- शतानि यथेच्छया वितर तानि सहे चतुरानन (itaratāpa- śatāni yathecchayā vitara tāni sahe caturānana) Udb. रावणादेष राघवानुचरो यदि (itaro rāvaṇādeṣa rāghavānucaro yadi) Bk.8.16.

4) En face de, soit utilisé par lui-même comme adj. ou à la fin de la comp. - राणि च (jaṅgamānīta- rāṇi ca) RAM. वा (vijayāyetarāya vā) Mo. (sulabhetarasaṃprayogām) M.5.3 opposé de, autre que facile, difficile donc दक्षिण° (dakṣiṇa°) gauche वाम° (vama°) à droite &c.

5) Bas, moyen, vulgaire, ordinaire इतर इव परिभूय ज्ञानं मन्मथेन जडीकृतः (itara iva paribhūya jñānaṃ manmathena jaḍīkṛtaḥ) K.154,16,23,273. -इतर (itara-itara) l'un-l'autre, ceci-cela.

Source: Cologne Digital Sanskrit Dictionaries: Shabda-Sagara Sanskrit-English Dictionary

(-raḥ-rā-raṃ) 1. Autre, différent. 2. Bas, vil. E. je désir, tṛ passer, et apa aff.

Source: Cologne Digital Sanskrit Dictionaries: Benfey Sanskrit-English Dictionary

Source: Cologne Digital Sanskrit Dictionaries: Cappeller Sanskrit-English Dictionary

Itara (इतर).—([neutre] RAM ou rad) [adjectif] autre, différent de ([ablatif] ou —°) habituel, commun. itaraitara l'un — l'autre. Obs. aussi dvijetara pas un brahmane sukhetara [neutre] [pluriel] joie et malheur dakṣiṇetara la gauche.

Source: Cologne Digital Sanskrit Dictionaries: Monier-Williams Sanskrit-English Dictionary

Source: Cologne Digital Sanskrit Dictionaries: Yates Sanskrit-English Dictionary

Itara (इतर):—[(raḥ-rā-raṃ) a.] Autre faible.

[Sanskrit vers allemand] (Deutsch Wörterbuch)

1) [Z. 3] vom Ende mensonges [141, 12 Stenzler 12, 13.] —

2) gewöhnlich, gemein : phaṇin eine gewöhnliche Schlange im Gegens. zu vanitābhogin eine Schlange von Weib [Spr. 142.] itarendhana je suis Gegens. zu gourou [132.] gemein, niedrig : ayuddhamanaso bhītānasmāṃhaṃsi yathetaraḥ [Rāmāyaṇa 7, 8, 3.]

Itara (इतर):—, itarad (Conj.) adv. dagegen [Spr. (II) 2639.]

Source : Cologne Digital Sanskrit Dictionaries : Sanskrit-Wörterbuch in kürzerer Fassung

Sanskrit, aussi orthographié संस्कृतम् (saṃskṛtam), est une ancienne langue de l'Inde communément considérée comme la grand-mère de la famille des langues indo-européennes (même l'anglais !). Étroitement allié au prakrit et au pali, le sanskrit est plus exhaustif en termes de grammaire et de termes et possède la plus vaste collection de littérature au monde, dépassant largement ses langues sœurs, le grec et le latin.

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Dictionnaire hindi

Itara (इतर) [Également orthographié itar] :—(une) autre, différent.

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Itara YTB-391 - Histoire

Nom de la localité : Itara ( इतरा )
Nom du bloc : Bodhgaya
Quartier : Gaya
Etat : Bihar
Division : Magadh
Langue : Maithili et Hindi, Ourdou, Anglais
Heure actuelle 11:31 AM
Date : dimanche 20 juin 2021 (IST)
Fuseau horaire : IST (UTC+5:30)
Dénivelé/Altitude : 111 mètres. Au-dessus du niveau du sceau
Code de téléphone / Code standard : 0631

Circonscription d'assemblée : circonscription d'assemblée
Député de l'Assemblée :
Circonscription Lok Sabha : circonscription parlementaire
Député Parlementaire :
Nom Serpanch : Navjot Raychand

À propos d'Itara

Itara est un village de Bodhgaya Block dans le district de Gaya de l'État du Bihar, en Inde. Il appartient à la Division de Magadh. Il est situé à 11 km vers le sud du quartier général du district de Gaya. 118 KM de la capitale de l'État Patna

Le code PIN Itara est 824237 et le siège social est Cherki .

Itara est entouré par le bloc Gaya vers le nord, le bloc Paraiya vers le nord, le bloc Manpur vers l'est et le bloc Sherghatty vers le sud.

Bodh Gaya , Gaya , Sherghati , Rafiganj sont les villes proches d'Itara.

Démographie d'Itara

Maithili est la langue locale ici.

COMMENT ATTEINDRE Itara

En train

Il n'y a pas de gare ferroviaire à proximité d'Itara à moins de 10 km. La gare ferroviaire de Gaya Junction (près de Gaya), la gare ferroviaire Shaheed Ishwar Chowdhary Halt (près de Gaya) et la gare ferroviaire de Bandhua (près de Bodhgaya) sont les gares ferroviaires accessibles depuis les villes voisines.


Langues de l'Inde et de l'étranger

Dictionnaire sanskrit

Dakṣiṇetara (दक्षिणेतर).—une.

1) gauche (comme la main ou le pied) तमिमं कुरु दक्षिणेतरं चरणं निर्मितरागमेहि मे (tamimaṃ kuru dakṣiṇetaraṃ caraṇaṃ nirmitarāgamehi moi) Ku.4.19.

Dakṣiṇetara est un composé sanskrit composé des termes dakṣiṇa et itara (इतर).

Source: Cologne Digital Sanskrit Dictionaries: Benfey Sanskrit-English Dictionary

Dakṣiṇetara (दक्षिणेतर).—adj. à gauche, [Kumārasaṃbhava, (éd. Stenzler.)] 4, 19.

Dakṣiṇetara est un composé sanskrit composé des termes dakṣiṇa et itara (इतर).

Source: Cologne Digital Sanskrit Dictionaries: Cappeller Sanskrit-English Dictionary

Dakṣiṇetara (दक्षिणेतर).—[adjectif] autre que droite, gauche.

Source: Cologne Digital Sanskrit Dictionaries: Monier-Williams Sanskrit-English Dictionary

[Sanskrit vers allemand] (Deutsch Wörterbuch)

Source : Cologne Digital Sanskrit Dictionaries : Sanskrit-Wörterbuch in kürzerer Fassung

Dakṣiṇetara (दक्षिणेतर):—Adj. nicht recht , lien.

Sanskrit, aussi orthographié संस्कृतम् (saṃskṛtam), est une ancienne langue de l'Inde communément considérée comme la grand-mère de la famille des langues indo-européennes (même l'anglais !). Étroitement allié au prakrit et au pali, le sanskrit est plus exhaustif en termes de grammaire et de termes et possède la plus vaste collection de littérature au monde, dépassant largement ses langues sœurs, le grec et le latin.

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Itara YTB-391 - Histoire

David Freeman fournit une brève introduction pour cette classe. "Yard Auxiliary Gate (YAG) était la désignation finale des ferries en bois de 75 pieds construits pendant la Seconde Guerre mondiale et appelés à l'origine des bateaux de port, par exemple HC 326. Après la guerre, ils ont été redésignés en tant que bateaux de triage, YC. Ensuite, ils ont tous reçu d'autres appellations selon la fonction : YFB, YBL, YFL puis YAG. Le terme YAG est resté dans la MRC et on les appelle toujours ainsi, bien que des noms officieux aient été ajoutés dans les années 1980 à ces navires situés sur la côte Ouest. YAG n'a pas été utilisé dans le numéro du pendentif. Les noms et la nomenclature des petites embarcations ont changé tous les deux ans en raison du changement des désignateurs de l'OTAN ».

Les YMT-11 et YMT-12 sont en acier et devaient mesurer 102 pieds de long et avoir des vis jumelées, mais le gouvernement a modifié les spécifications à la dernière minute. Au lieu de cela, l'engin a été construit sur une longueur de 87 pieds et avec une seule vis. Ils se sont avérés difficiles à gérer.

Les autres embarcations de triage étaient de construction en bois (beaucoup d'acajou), de 102 pieds de long, de vis jumelées et un vrai plaisir de manœuvrer autour d'un port de près.

Depuis 2006, les nouveaux bateaux de formation/patrouille de classe Orca remplacent les bateaux de classe YAG-300, mais uniquement sur la côte ouest.

YMT-11: Sam Semple possède cette excellente peinture de YMT-11. Il explique. "Quand j'ai pris ma retraite de la marine en 1985, un bon ami plongeur, Paul "Tuffy" Murray a fait faire ce tableau par un parent à lui qui était à l'époque, un ministre à la retraite de 75 ans. Il a apporté le tableau fini à Tuffy et pour une raison quelconque Tuffy ne l'aimait pas. L'artiste l'a donc repris, et deux semaines plus tard, le tableau montrait maintenant le Bluenose remontant le port derrière le YMT. (Image avec l'aimable autorisation de Sam Semple)

DESCRIPTIONS DE L'ARTISANAT DE COUR


TAPER LA DESCRIPTION
À Remorqueur de mer
YAC Yacht
YAG Navire général auxiliaire de chantier
YDT Offre de plongée. A été précédemment nommé DT-x. Changé en YDT-x lorsque le système de numérotation de coque de l'OTAN a été introduit.
YFL Lancer
YMG Navire porte. Les navires Gate ont commencé en tant que YMG mais ont terminé leur carrière en tant que YNG.
YMT Annexe de plongée. Certains YMT ont été utilisés pour la formation des cadets de la Marine.
YNG Navire porte
YPT Récupérateur de torpilles
YTB Remorqueur portuaire seulement, grand
YTL Remorqueur portuaire, petit
YTM Remorqueur portuaire
YTR Bateau d'incendie/de sauvetage, petit

Certains indicatifs d'appel utilisés par les bateaux de triage


YMT 2 CZJS
YMT 6 CGKW
YMT 8 CGKH
YMT 9 CGKR
YMT 10 CGKL
YMT 11 CGVY
YMT 12 CGJN

ÉQUIPEMENT RADIO
(Clique sur l'image pour l'agrandir)

YDT-9 est équipé d'une antenne UHF AT-150 de type unique. (Photo du premier maître D.C. Silvester)
YDT-11 - Avant la modernisation, une antenne UHF AS-390 de type unique peut être vue. Une autre antenne fixée au sommet du mât de misaine n'est pas identifiée. L'engin porte toujours le même nom aujourd'hui. (Photo du premier maître D.C. Silvester)
YDT-11 Modernisé en 2002 : Fleet Dive Unit offre de plongée YDT 11 sur les flotteurs ML. Les ateliers de l'installation d'entretien de la flotte du Cap-Breton sont visibles à l'arrière-plan. (Photo par le Cpl Colin Kelley)
Rack radio à bord du YDT-11 : Pris au milieu d'un radoub, la présence de deux amplificateurs de canal suggère que deux circuits radio ont été équipés, l'un étant un circuit UHF. L'espace dans le rack au-dessus des CAU semble juste assez grand pour un émetteur AN/URT502 (TED 3). Les autres circuits ont été nombreux pour le Cdn. Emetteur/récepteur Marconi CM-11. (Photo du premier maître D.C. Silvester)
Canal vocal UHF : Il s'agissait de la combinaison d'équipements en trois parties standard de la RCN qui comprenait un canal vocal UHF dans les années 50 et 60. Sur cette photo, de haut en bas, se trouvent le récepteur AN/URR-35 (200 à 400 MHz), l'amplificateur de canal et l'émetteur UHF TED-3 associé à 18 watts. Chaque émetteur avait 4 canaux contrôlés par cristal sélectionnables, mais le récepteur n'avait qu'un seul canal contrôlé par cristal. Une unité de canal distant (RCU) serait nécessaire pour faire fonctionner cet arrangement. (Photo de Jerry Proc)

Auparavant, chacun des navires ci-dessus était équipé d'un CM11 et lorsqu'ils parcouraient une distance quelconque, ils emportaient un opérateur radio. Sam Semple a remonté le fleuve Saint-Laurent à bord du YMT-11 comme radioman et c'est ainsi qu'il s'est lancé dans le métier de la plongée. Il est passé au métier de plongeur et a pris sa retraite en tant que plongeur en chef.

Sam travaillait sur CFH sur 6 MHz lorsqu'il était sur le fleuve Saint-Laurent et a également géré un contact avec l'Afrique du Sud sur 6 MHz à partir du navire en 1964. C'est une assez bonne portée pour un CM11.

Cet ex-RCN YTB337 (maintenant Sea Horse) propriété privée de Dale Romagnol. Dale prévoit une restauration de la salle de radio à l'aide d'équipements d'époque. Au sommet de la timonerie, on peut voir l'antenne cadre du canadien Marconi MDF5, un ensemble MFDF. (Photo de Dale Romagnol)
Il s'agit du récepteur canadien Marconi CSR5A destiné à l'exposition de la salle radio à bord du Sea Horse. (Photo de Dale Romagnol)

LES AUTRES INFORMATIONS

À droite se trouve le FIREBIRD YTR-561, indicatif d'appel CGVX, à la tête de l'ambassadeur de la Nouvelle-Écosse BLUENOSE II, indicatif d'appel CYJZ, hors du port d'Halifax en tant que navires de tête dans le défilé de la voile 1984. Le FIREBIRD a été construit en 1975. BLUENOSE II a été construit en 1963 Elle est une réplique du BLUENOSE original représenté sur la pièce canadienne de dix cents. (Photo de John Rae soumise par Spud Roscoe VE1BC).

Femme de ménage de la flotte Pacifique de la MRC dans les années 1960 : Le YBZ-61, un engin des plus inhabituels, était en fait un énorme aspirateur dont le travail consistait à ventiler et nettoyer les réservoirs de carburant et les cales des navires de guerre. Non seulement ce métier a permis d'économiser du temps et de l'argent, mais il a rendu un travail salissant et désagréable beaucoup plus facile à accomplir. YBZ-61 est montré au travail aux côtés de l'escorte océanique NCSM Stettler. (MRC Photo E-76131)

Dimensions : longueur 178'9" x poutre 32'2" x tirant d'eau 13'
Vitesse : 10 nœuds maximum
Effectif : 10 officiers, 14 hommes
Déplacement : 348,3 tonnes standard 722,1 tonnes pleine charge
Carburant : 95 tonnes de diesel
Eau : 60 tonnes
Cargaison : Carburant diesel - 700 barils Distillat - 6 200 barils max Fioul de four - 3 590 barils maximum.
Radar - Kelvin-Hughes 19/12C
Capacité radio : indicatif d'appel CZJG. Modes CW et RT à la fois sur la radiogoniométrie MF/HF MF
Radio Navigation : gyroscope Decca Mk 23, échosondeur.
Machines : 2 diesels Vivian à 350 BHP chacun alimentant une hélice à arbre unique.
Alimentation électrique : Deux générateurs 60 kw 115 VDC Un alternateur 115 VAC.

Historique : Mis en chantier : 1942 Mise en service : 25/11/43. Deuxième de classe, Dundurn a été construit à Walkerville, en Ontario, par Canadian Bridge. elle a été précipitée
inachevé à Halifax pour échapper au gel des Grands Lacs et complété par le chantier naval d'Halifax.

Elle a navigué dans son premier convoi à Sydney, en Nouvelle-Écosse, le 3 mai 1944, avec une cargaison d'huile de soute pour les réservoirs de stockage de la MRC, un voyage qu'elle devait répéter plusieurs fois avec soulagement par de plus petits voyages à Shelburne, Digby et Liverpool , N.-É., Saint John, N.-B. et St. John's, Terre-Neuve. À la fin de la guerre, il a été utilisé pour retirer les provisions et le carburant des navires d'escorte qui étaient payés. En décembre 1945, il a été décidé de conserver les deux navires de cette classe et le Dundurn a donc été envoyé à Esquimalt, en Colombie-Britannique, le 10 novembre 1946, avec un lest d'eau. Elle est arrivée le 29 décembre 1946. Le navire fut désarmé de la MRC le 2 janvier 1947 devenant ainsi un CNAV habité par des civils.

Navires en classe : Glendyne 640, Glendale 641, Glenevis 642, Glenbrook 643 Glenside 644.
Dimensions : Longueur 94'1" x Poutre 30'4" x Tirant d'eau 14'6"
Vitesse : Croisière - 10 nœuds 11 nœuds maximum
Portée : 1 400 nm à 8 nœuds
Effectif : Côtier - 6 officiers, 4 hommes Port - 3 officiers, 4 hommes.
Déplacement : 350 tonnes
Radar : Sperry Mk.127E
Navigation : Sperry Mod. Compas gyroscopique SA 130 Pilote automatique Sperry Kelvin-Hughes MS37 F/A échosondeur.
Machines : 2 Rushton-Paxman diesel, 900 cv chacun, 2 hélices cycloïdales Voith-Schneider type 165.
Électrique : Deux générateurs diesel de 150 Kw chacun.
Engins de remorquage : Borne évaluée à 18,3 tonnes à l'avant 15 tonnes à l'arrière 12 tonnes par le travers. Deux bossoirs, bâbord et tribord, évalués à 1 000 lb chacun. Enrouleur de treuil de remorquage rempli de fil de 1,5 pouces, longueur totale de 2 350 pieds également équipé de fil de 5/8 pouces 3 600 pieds au total plus poly bronze de 1 200 pieds au total.

Bridons : 2 x 50 pi x 1,5" avec cosse à œil dur et épissure à œil de sol 2 x 100 pi x 1,5" avec cosse à œil dur et épissure à œil de boulon.
Manilles : 4 goupilles à vis Crosby (35 tonnes SWL) avec clavette.

Des moniteurs d'incendie sont installés sur tous les navires. Ils ont chacun une capacité de carburant de 54 tonnes et une capacité d'eau de 20 tonnes. Tous sont équipés des unités de propulsion omnidirectionnelles Voith-Schneider. La configuration de ces remorqueurs permet à cette classe de faire demi-tour sur sa propre longueur. Ils sont très réactifs et maniables.

Tous les membres de la classe Glen montent un moniteur d'incendie et sont destinés à être des remorqueurs de port. Ils manipulent tous les navires de la Marine et ont été mis à disposition pour des tâches de remorqueurs civils d'urgence, comme le sauvetage d'une plate-forme de forage en fuite dans le port d'Halifax au printemps 1982.

Navires en classe : St. Anthony ATA 531 CGND Saint-Charles ATA 533 CZFT
Dimensions : longueur 151'5" x poutre 33'3" x tirant d'eau 14'6"
Vitesse : 13 nœuds maximum
Portée : 5 040 nm à 13 nœuds
Effectif : 9 officiers, 13 hommes
Déplacement : 700 tonnes standard 857 pleine charge 5200 gallons d'eau.
Carburant : distillat - 80 290 gallons
Radar : Kelvin Hughes 19/12 décembre 202
Écho-sondeur : Bludworth CR-2/CUQN-1
Radio : émetteur-récepteur VHF Sealand 66, deux émetteurs/récepteurs HF 2-24 MHz à usage général AN/URC505(v), une balise de détresse EB-400 MF, un émetteur-récepteur AN/WRC-501 UHF 200-400 MHz.
Navigation : Loran-C, MF/DF, boussole gyroscopique Mk EV-3, journal de Tchernikeef.
Machines : GM diesel-électrique 1 900 ch, 1 arbre (St. Anthony) 1 Fairbanks Morse banquette diesel opposée, 1 920 ch (St. Charles) 1 hélice à pas variable Schedule (St. Charles).
Électrique : Deux alternateurs diesel 100 Kw, 440 VAC, Un alternateur 20 Kw AC.

St. Anthony était stationné à Esquimalt, en Colombie-Britannique. et Saint-Charles à Halifax. Ils ont été construits à Saint John Dry Dock, Saint John, N.B. St. Anthony mis en service le 22 février 1957. St. Charles mis en service le 7 juin 1957. Tous deux ont été autorisés dans le cadre d'un programme de 1951. Chacun a une capacité de traction de 22 tonnes. Chacun est équipé d'une hélice à pas variable. Largement utilisé dans le remorquage océanique de la marine
navires et certains remorquages ​​de cibles. Ils ont quatre derricks évalués à 3 tonnes, une machine de remorquage à tension constante d'ingénierie progressive. Les deux navires sont équipés d'une aussière de remorquage de 6-1/2-in. fil circulaire, 300 brasses de long. Une flèche de fret est équipée, avec 3 tonnes SWL et deux moniteurs d'incendie contribuent à la capacité de lutte contre l'incendie.

Les navires auxiliaires des Forces canadiennes (VFC) comme le Quest CZDO transportent des pubs tactiques tout le temps, mais de l'équipement cryptographique uniquement lorsque cela est nécessaire. Le navire est « équipé pour » mais pas « équipé de » crypto. L'équipement crypto n'est installé que lorsqu'un certain déploiement en a besoin. Aujourd'hui (2007), les communications s'effectuent normalement sur les canaux VHF en langage clair.

Pendant les mouvements du port, les remorqueurs sont en communication R/T sur le canal 9 et/ou le canal 10. Les navires HMC déplacés par des remorqueurs doivent garder le canal 9 et/ou le canal 10, selon le cas, en commençant une demi-heure avant le déplacement. . Les noms des navires doivent être utilisés avec le QHM (Queen's Harbour Master) OPS. Le contrôle normal des remorqueurs est effectué sur le canal 9.

Communications radio en Port d'Esquimalt consister en:

une. VHF IMM CH 10 - Gardé pendant les heures/jours de travail normaux par QHM et après les heures par MOC ESQUIMALT. Gardé en permanence par des navires dans le port d'Esquimalt et la section de sécurité portuaire.

b. CELTEL/INMARSAT - Surveillance 30 minutes avant les mouvements/départ du port, en cas de perte de la connexion téléphonique fixe.

c. 283.4Mhz voix simple (voix sécurisée disponible sur demande). Gardé par NRS Esquimalt (Ops Comm Cen). Les navires doivent monter la garde et la garde en cas d'urgence catastrophique ou sur ordre.

ré. 2716 Khz - USB(V) voix claire. Gardé par NRS Esquimalt (Ops Comm Cen). Les navires doivent monter la garde et la garde (couverture si RADHAZ restreint) : en cas de perte du service téléphonique fixe en cas d'urgence catastrophique et 30 minutes avant le départ/l'arrivée Duntze Head (à condition que les téléphones Celtel et INMARSAT soient opérationnels conformément au para 2 ci-dessus, cette exigence peut être suspendue).

Les pilotes QHM utilisent normalement le canal VHF 9 (156,45 MHz) pour contrôler les remorqueurs du MDN. Lorsque deux mouvements de remorqueurs ont lieu simultanément, le canal VHF 8 (156.400 MHZ) peut également être utilisé.

Le maître d'amarrage de la cale sèche (E-Jetty) de Travaux publics et Services gouvernementaux Canada (TPSGC) utilise abondamment le canal VHF 6. Les navires des FC seront avisés de changer de voie pendant les opérations de mise en cale sèche à TPSGC.

En cas d'urgence catastrophique (c.-à-d. tremblement de terre, tsunami), les besoins en communications seront accrus. 2716 KHz et 283,4 MHz seront nécessaires pour augmenter le VHF IMM CH10 et une veille sera établie dès que possible.

YDT10, pendant son service, affecté en tant que navire d'instruction des cadets de la Marine à Desolation Sound. (Photo par le Lt(N) Tim SilvesterRCIS(Pac))
YTD-9 vu à Victoria, C.-B. en janvier 2008. À l'exception des couleurs et d'un projecteur de 10 pouces qui a été retiré, le navire est dans la même configuration qu'il était lorsqu'il était en service dans la Marine canadienne. Elle est maintenant renommée Passagemaker I et enregistrée à Vancouver. (Photo par Dave Shirlaw)

Toutes les photos du YAG 312 dans ce tableau sont une gracieuseté d'E-bay.

BLUETHROAT CNAV

Pour des raisons inconnues, les ponts de Bluethroat ont été peints en rouge. (Photo avec l'aimable autorisation du RCN)

Le BLUETHROAT est entré en service en 1955 en tant que mouilleur de mines en boucle/contrôlé, mais il n'a jamais été un navire de guerre commissionné, seulement un auxiliaire. C'était un vaisseau unique en son genre, similaire mais pas identique à WHITETHROAT. Le navire était (apparemment) spécialement construit pour la MRC aux chantiers navals Davie - 156 pieds de longueur, 33 pieds de largeur, un tirant d'eau de 10 pieds et un déplacement de 785 tonnes.

WHITETHROAT (AGH113) par comparaison, était un chalutier de la classe Isles construit pour la RN à Beverley, au Royaume-Uni. Il mesurait 167 pieds de long, 27,6 pieds de largeur, 12,6 pieds de tirant d'eau et 580 tonnes de déplacement. STONECHAT était un navire jumeau. Les pendentifs connus de Bluethroat étaient NPC114 (en 1955) et AGOR 114 plus tard. Le dossier sur la Gorgebleue à miroir à Bibliothèque et Archives Canada la montre également sous le nom de CMC114, mais la signification du préfixe CMC est inconnue pour le moment.

L'équipement radio et radar de Bluethroat en 1955 était le suivant :

Radar LN-27 (3 cm) construit par le Canadien Marconi. Utilisé avec une antenne guide d'ondes à fente de 8 pieds de large. Le manuel d'entretien était BRCN #5468. La consommation électrique était de 675 watts.
SRE 456 (Matériel de reproduction sonore)
Deux amplis haut-parleurs RCN #3AU/46
Récepteur MDF5 MF/DF
Récepteur RCK VHF AM, quatre canaux xtal contrôlés dans la bande 110 à 160 MHz
Émetteur TDQ VHF AM quatre canaux contrôlés xtal dans la bande 115 à 156 MHz
Récepteur/émetteur HF CM11 375 à 515 KHz en basse fréquence et 1,5 à 13,5 MHz CW (100 watts), MCW (70 watts) et téléphone (30 watts).
Récepteur MSL 15 KHz à 1550/1775 KHz basse fréquence.
Récepteur CSR5. 80 KHz à 30 MHz à l'exception de la bande de diffusion.

En plus de ce qui précède, un document daté du 13 juillet 1954 dans le dossier Bluethroat indique que l'unité IFF AN/UPX-5B devait être installée sur le radar LN-27 avec le groupe de codeurs AN/UPA-38 mais il n'y a aucune confirmation que c'est réellement arrivé.

NAFC QUÊTE

Le NAFC QUEST, indicatif d'appel CZDO, a subi un radoub à mi-vie de 1997 à 1999. Au cours de ce radoub, son équipement radio a été complètement remanié. Paul Du Mesnil était le dernier responsable radio officiel de QUEST. Il offre quelques souvenirs sur l'équipement radio. « Du point de vue radio, CZDO devait opérer à la fois avec des navires commerciaux et des unités navales. La capacité de communiquer avec les navires commerciaux a été perdue après le radoub. La nouvelle configuration nécessitait au moins trois personnes, mais une seule était fournie (moi-même). Par conséquent, une certaine reconfiguration de la configuration radio s'est produite afin de permettre une opération d'une seule personne. Un service radio correctement doté aurait consisté en un chef R/O (civil.), un 2e R/O (civil) qui a agi plus comme un technicien et deux matelots navals. C'est ce qu'aurait dû avoir le CZDO si la Marine voulait qu'il soit exploité exactement comme les navires de guerre du reste de la flotte. En raison de cette pénurie de personnel, les émissions de la RATT n'ont jamais été copiées. la charge de travail, il y avait d'autres tâches associées au rôle d'officier radio avec 52 civils à bord.

En général, je me souviens d'avoir huit (oui 8 !) récepteurs à usage général capables de fonctionner dans les bandes VLF, LF, MF, IF et HF et cinq émetteurs Harris 1 kW HF couplés à quatre antennes fouet et un fil long. Ces émetteurs étaient capables de fonctionner sur des transmissions de voix et de données CW, MCW, USB et sur radiotélétype. Il y avait aussi beaucoup d'équipements auxiliaires et quelques systèmes dans la salle sécurisée que je n'ai jamais utilisés. En un mot, cette salle radio était bien trop chargée pour le service qui était attendu de QUEST et ne pouvait être pleinement utilisée en raison du manque de main-d'œuvre. J'étais la seule personne à utiliser tout cet équipement".

Les navires auxiliaires des Forces canadiennes (VFC) comme le Quest CZDO transportaient des pubs tactiques tout le temps, mais de l'équipement cryptographique uniquement lorsque cela était nécessaire. Le navire était « équipé pour » mais pas « équipé de » crypto. L'équipement crypto n'est installé que lorsqu'un certain déploiement en a besoin. Aujourd'hui (2007), les communications vocales étaient normalement effectuées sur des canaux VHF en langage clair.
Le NAFC QUEST était un navire de recherche navale. (Photo #838582 avec l'aimable autorisation de VesselTracker.com)

AUTRES COMMENTAIRES

- Sélectionnez ce lien pour afficher un document MS Word répertoriant les types de radars installés sur les navires auxiliaires. La liste a été établie en 1999 par le Capc RW Burch.

- Barge Seaspan 391 utilisé à Esquimalt comme bureau de projet sous-marin.

-Les navires auxiliaires en bois de 75 pieds de l'ex-Navy suivants ont été mis en vente à Victoria, en Colombie-Britannique en mai 2011 : YAG 308, YAG 314, YAG 306, YAG 312, YAG 319, YAG 320, YDT 10.


07 janvier 2007

Sur la sellette : Lloyd Tomer

Lloyd Tomer est président de YTB International, une société de marketing à plusieurs niveaux qui a signé 61 000 "agents de voyages référents" depuis sa création en 2001. Les critiques voient un système pyramidal, un moulin à cartes ou les deux. Nadine Godwin, rédactrice en chef de Travel Weekly, a parlé à Tomer de ces problèmes.

Q : Votre site Web fait référence aux commerciaux. Qui sont-ils et combien en avez-vous ?

R : Ils vendent notre forfait d'agent de voyages référent (ATR), ils ne vendent pas de voyages. Il n'y a pas de frais d'entrée pour cela. Probablement 100 000 ont dit qu'ils voulaient vendre le package. Habituellement, chaque mois, environ 10 000 personnes reçoivent des chèques pour les ventes de RTA.

Q : J'ai trouvé un rapport du Better Business Bureau publié à Los Angeles à l'été 2005 qui concluait que la publicité de YTB était trompeuse. Il a également déclaré que votre entreprise pourrait être un spécialiste du marketing pyramidal "en raison de son accent apparent sur le recrutement plutôt que sur la vente de voyages". Quelle est votre réponse ?

R : Avec les sociétés de marketing de réseau, les gens les appellent tous de la même manière, des systèmes pyramidaux. Vous avez battu cela en faisant vos preuves. Nous continuons simplement à faire ce qu'il faut. L'entreprise se développe, mais les ventes de voyages augmentent également par RTA.

Nous disons ici : « Si ce n'est pas bien, ne le faites pas. Si ce n'est pas vrai, ne le dites pas ».

Q : Avec un droit d'entrée de 450 $, une carte d'identité, l'offre d'avantages de voyage et une faible productivité par RTA, cette entreprise ressemble à une usine de cartes. Comment contrer cette image ?

R : C'est vrai, nous avons des fonctionnalités qui ressemblent à un moulin à cartes. Nous penchons même pour ne pas utiliser de carte. Les avantages de voyage ne sont pas notre principale attraction. C'est peut-être le moment de laisser tomber la carte.

Q : Comme son nom l'indique, vos agents référents ne sont pas des agents de voyages tels que nous les connaissons. Comment traitez-vous le client qui veut parler à quelqu'un ?

R : Environ 100 personnes parmi notre personnel travaillent dans le centre d'appels. La plupart sont des agents de voyages.

Q : En ce qui concerne les RTA, combien sont éligibles aux cartes CLIA ? Combien pour les cartes IATAN ?

R : Plusieurs centaines de demandes de cartes CLIA chaque mois. Moins répondent aux exigences de productivité d'IATAN, nous ajoutons environ deux ou trois par mois pour IATAN.

Q : Quels sont vos objectifs de croissance ?

R : Notre objectif est d'atteindre 1 milliard de dollars de ventes de voyages en 2007. L'entreprise a quadruplé son chiffre d'affaires chaque année. Notre objectif est d'être la plus grande agence de voyages au monde d'ici 2011.

Q : À vos débuts, vous avez acheté la technologie de ce qui est maintenant une division de YTB International, Rezconnect Technologies. Vous avez également opté pour ses programmes d'incitation des fournisseurs. Et maintenant?

R : Rezconnect nous a permis de sortir de la porte, mais nous avons dépassé notre premier arrangement. Nous avons maintenant sept ou huit personnes dans notre propre service informatique haut de gamme. Quant aux programmes incitatifs, nous mettons notre volume ensemble.

Q : Vous êtes coté en bourse. Vos états financiers 2006 n'ont pas été déposés. Pourquoi?

R : L'entreprise se développe rapidement. Nous avons réalisé un volume de 2 millions de dollars en 2003. Nous avons procédé à une fusion inversée il y a deux ans. Nous avons déménagé dans un nouveau siège il y a 18 mois, puis nous avons déménagé à nouveau le mois dernier. Nous avons acheté un immeuble de 120 000 pieds carrés et avons emménagé dans 20 000 pieds carrés. Nos auditeurs étaient des gens qui avaient fait notre comptabilité, ils n'étaient pas qualifiés pour être nos auditeurs. Nous avons de nouveaux auditeurs, UHY. Nous avons dû refaire les chiffres pour 2004, 2005 et 2006. Nous attendons les nouveaux états financiers cette semaine.


Itara YTB-391 - Histoire

Je pensais que c'était plus à propos de la situation de la radio PD?

Comme Hirona n'était pas en streaming, nous ne le saurons jamais, mais je pense qu'elle a en fait arrêté lorsque CG est parti et que Dias est arrivé. Je ne pense pas qu'elle voulait être trouvée. Elle avait déjà dit aux docks quand la tête de Bovices a explosé qu'elle avait 15-20min. Ce n'est pas que cela compte de quelque manière que ce soit en termes de Dias.

Comme dans les cuivres, la radio pd est-elle toujours allumée ? J'ai bien apprécié ce bug, a rendu toute la situation plus intense, les crimes ont en fait rp la situation après l'explosion malheureuse de la tête de bovice

Je ne sais pas si c'était un bug ou non. Pour moi, il est logique que dans la vraie vie, vous puissiez quitter votre service et avoir toujours la radio sur vous, n'est-ce pas ? Je ne sais pas comment fonctionnent les mécanismes de jeu pour le. Et cela a définitivement aggravé la situation car ils savaient que les flics cherchaient toujours. Mais je pensais à l'origine que les gens disaient que Dias méta'd à cause du clip où son chat lui disait que le cuivre avait la radio allumée.

Assez sûr que c'est un bug, ça a du sens dans la vraie vie, mais pas en termes de rp. Je n'étais pas en dias chat à ce moment-là. Mais pour moi, il est assez évident de le souligner quand dès que dias l'a appelé, CG s'est immédiatement levé et est parti.


Itara YTB-391 - Histoire

Le président Uhuru Kenyatta célèbre Itara, son fils, sa fiancée Achola Ngobi (vidéo)

Le président Uhuru Kenyatta et la première dame Margaret Kenyatta sont de fiers parents car leur fils aîné, Jomo Kenyatta, a célébré son dernier mariage traditionnel avec sa petite amie de longue date, Achola Ngobi, le samedi 12 novembre.

The event, traditionally known as Itara to the Kikuyu community was graced by who’s who in the public and political sector, public figures, and corporates as they await the official wedding ceremony set to happen in a few weeks time.

The Itara happened at an invites ceremony at the family’s rural home Ichaweri village in Gatundu South, Kiambu county where Jomo Kenyatta and his simple but elegant fiancée family were all present, including former First Lady Mama Ngina Kenyatta.

This Is What Went Down When Uhuru Hosted In-laws for ‘Itara’ Ceremony

Achola Ngobi’s mother, Ms Ruth Ngobi, who is Defence Cabinet Secretary Rachel Omamo’s sister and their relatives were also at the colourful ceremony, as well as Kiambu Women Representative, Ann Nyokabi, who is also Uhuru Kenyatta’s cousin.

The event was a great success as the couple were surrounded by their loved ones as they celebrated the last traditional wedding, looking very happy, ecstatic and warm around each other, despite their diverse ethical backgrounds.

Jomo is named after his grandfather who was the first president of Kenya and Achola’s grandfather was one of the most prolific politicians in the history of Kenya. Her father is Mr Richard Ngobi, born from a father from Murang’a and Ugandan mother.

The public and locals were also allowed to follow the event but at a separate compound where they watched the main ceremony on a huge screen as the family and visitors enjoyed the beautiful traditional wedding.

A look inside President Uhuru Kenyatta’s wedding invitation to his son’s Itara

Well, we have obtained a video where the man of the moment, Jomo Kenyatta and his stunning wife to be as they danced to a popular Kikuyu song as their parents join them on the VIP section, looking very excited as they break a leg to the music, cheering the lovebirds on.

In the video, President Uhuru Kenyatta and his young-looking mother, Mama Ngina, show off his dancing skills, with a huge smile on his face, and also notable there was Uhuru’s nephew Jomo Gacega and other political figures. Check out the exciting video below.