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Le pirate le plus réussi dont vous n'avez jamais entendu parler

Le pirate le plus réussi dont vous n'avez jamais entendu parler

Henry Every n'est peut-être pas aussi célèbre que les pirates ultérieurs comme Barbe Noire ou Bartholomew Roberts, mais sa brève carrière a peut-être inspiré beaucoup d'entre eux à prendre d'abord le coutelas et à mettre les voiles sous le Jolly Roger. En seulement deux ans à rôder sur les mers, Every et sa bande ont capturé environ une douzaine de navires et se sont enfuis avec des dizaines de millions de dollars de butin. Ses exploits ont inspiré des chansons, des livres et des pièces de théâtre, dont une intitulée "The Successful Pyrate" qui a été jouée sur les scènes londoniennes pendant plusieurs années. Le plus étonnant de tous - et contrairement à Barbe Noire et à bien d'autres - il a tout fait sans se faire capturer ou tuer.

On sait peu de choses sur la jeunesse d'Every. Il a pris la mer à un jeune âge et a peut-être servi dans la Royal Navy avant de travailler comme marchand d'esclaves au début des années 1690. En 1693, il réapparaît dans les annales historiques en tant que second du Charles II, un navire corsaire engagé pour piller la marine française dans les Caraïbes. La mission tarde cependant à démarrer et l'équipage croupit dans un port espagnol pendant plusieurs mois sans être payé. En mai 1694, Every a profité du mauvais moral en menant son équipage mécontent dans une mutinerie. En s'emparant du Charles II, il annonce son intention de devenir pirate. "Je suis capitaine de ce navire maintenant", aurait-il dit. « Je suis lié à Madagascar, avec le dessein de faire ma propre fortune, et celle de tous les braves qui se sont joints à moi.

Après avoir rebaptisé le Charles II le Fantaisie, Every et ses boucaniers parvenus ont mis le cap sur la pointe sud de l'Afrique. Leur premier raid a eu lieu peu de temps après, lorsqu'ils ont saccagé trois navires marchands anglais dans les îles du Cap-Vert. Ils ont continué à piller le long des côtes africaines pendant plusieurs mois, capturant des navires français et danois et ramassant de nouvelles recrues. Au moment où le Fancy atteignit Madagascar au milieu de l'année 1695, il s'agissait d'une galerie flottante de voleurs d'environ 150 hommes.

Les premiers scores de Every lui avaient valu le respect de son équipage, mais il jeta bientôt son dévolu sur une carrière plus redoutable. Il avait appris qu'une flotte de l'empire moghol devait bientôt partir du port de Moka sur la mer Rouge pour un voyage de retour à Surat, en Inde. En plus de transporter des pèlerins musulmans revenant de leur hajj à La Mecque, l'armada comprendrait également plusieurs navires marchands remplis de butin et des navires au trésor appartenant au grand moghol de l'Inde lui-même.

Chacun et ses hommes ont navigué jusqu'à la mer Rouge en août 1695 et se sont préparés à tendre une embuscade à la flottille moghole. Pour s'assurer qu'ils disposaient d'une puissance de feu importante, ils se sont associés à plusieurs autres navires pirates, dont l'Amity, un raider américain commandé par le célèbre boucanier Thomas Tew. Quelques jours plus tard, les pirates ont repéré le convoi moghol de 25 navires alors qu'il se dirigeait vers l'océan. Ils ont immédiatement décollé à la poursuite, brûlant ou laissant derrière eux leurs navires plus lents pour suivre le rythme. La majeure partie de la flotte s'est échappée, mais le Fancy a réussi à écraser un navire d'escorte encombrant appelé le Fath Mahmamadi. Après un bref échange de tirs, le navire s'est rendu et a été débarrassé de quelque 50 000 livres sterling d'or et d'argent.

Chacun et ses hommes ont repris la chasse, et le 7 septembre, leurs trois navires pirates restants ont rattrapé le prix le plus riche de la flotte indienne : le navire amiral grand moghol Ganj-i-Sawai. Contrairement au Fath Mahmamadi, le Ganj-i-Sawai était plus que capable de se défendre. C'était le plus grand navire de toute l'Inde, et il était doté de plusieurs dizaines de canons et d'un effectif de 400 fusiliers, soit plus que l'ensemble de la flotte de pirates réunis.

Chacun a parié sur une attaque et a immédiatement porté un coup dévastateur lorsqu'une de ses premières volées de canon a abattu le mât principal du Ganj-i-Sawai. Les défenseurs indiens sont alors tombés dans le désarroi après qu'une de leurs pièces d'artillerie a mal fonctionné et a explosé. Chacun a amené le Fancy aux côtés du navire moghol paralysé et a envoyé une équipe d'arraisonnement se précipiter sur son pont. Une bataille acharnée au corps à corps s'ensuivit, mais les soldats indiens furent repoussés après que leur capitaine les eut abandonnés. Selon un récit, l'officier lâche s'est réfugié sous le pont et a ordonné à un groupe d'esclaves de se battre à sa place.

Après avoir envoyé la résistance moghole sans chef, les pirates ont saccagé le Ganj-i-Sawai et brutalisé ses passagers. Les hommes ont été torturés et tués, et les femmes, dont un parent âgé du Grand Moghol, ont été violées à plusieurs reprises. "L'ensemble du navire est passé sous leur contrôle et ils ont emporté tout l'or et l'argent", a écrit plus tard l'historien indien Khafi Khan. « Après être restés occupés pendant une semaine, à chercher le butin, à dépouiller les hommes de leurs vêtements et à déshonorer les vieilles et les jeunes femmes, ils ont laissé le navire et ses passagers à leur sort. Certaines des femmes qui en ont profité se sont jetées à la mer pour sauver leur honneur tandis que d'autres se sont suicidées à l'aide de couteaux et de poignards.

L'or, l'argent et les bijoux pris lors de l'attaque sanglante de Ganj-i-Sawai valaient entre 325 000 et 600 000 livres sterling, soit l'équivalent de dizaines de millions aujourd'hui. Après avoir partagé le butin, Every et son équipage ont levé l'ancre et mis le cap sur les Bahamas, amies des pirates. À leur arrivée à New Providence, ils se sont fait passer pour des esclavagistes et ont soudoyé le gouverneur de l'île pour qu'il les laisse débarquer. Chacun a également remis le Fancy marqué par la bataille et une petite fortune en défenses d'ivoire.

Alors que Every et ses hommes se détendaient dans les pubs de New Providence, les autorités anglaises se démenaient pour faire face aux retombées politiques de leur raid. L'attaque avait mis le Grand Mughal Aurangzeb en colère, et il a répondu en arrêtant plusieurs hauts gradés de la Compagnie anglaise des Indes orientales, qu'il croyait avoir conspiré contre lui. Craignant l'annulation de leurs précieux accords commerciaux, la Compagnie a indemnisé les Moghols pour ce qui avait été volé et s'est engagée à traduire les pirates en justice. Les navires de la Compagnie des Indes orientales et de la Royal Navy parcouraient bientôt les mers à la recherche du Fancy, et une grosse prime a été placée sur la tête d'Every.

Personne n'aurait la chance de le récupérer. Après avoir fait le proverbial "dernier gros score", Every et ses pirates se sont dispersés après seulement un court séjour dans les Caraïbes. Quelques-uns ont ensuite été rassemblés et exécutés, mais la grande majorité s'est enfuie vers l'Europe et les colonies américaines. Le destin de chacun reste un mystère. On pense qu'il a navigué jusqu'en Irlande sous le nom de « Bridgeman », mais sa piste se refroidit à partir de là. La plupart de ses contemporains pensaient qu'il avait fait une escapade propre et se retira avec son butin. Quelques œuvres de fiction l'ont même décrit comme fondant son propre refuge de pirates à Madagascar. Des années plus tard, une autre histoire a fait surface affirmant que Every était retourné dans son Angleterre natale pour s'installer, seulement pour être escroqué de sa fortune par des marchands corrompus. Selon cette version, le soi-disant « roi des pirates » est mort pauvre et anonyme, « ne valant pas autant que lui achèterait un cercueil ».



En 1956, Aleko Lilius écrit J'ai navigué avec des pirates chinois, et le livre reste l'une de nos meilleures sources d'informations sur Lai Choi San.

Selon Lilius, il a gagné la confiance de la célèbre femme pirate et est devenu l'un des seuls occidentaux à avoir navigué avec elle et son équipage. Il a décrit l'avoir rencontrée après avoir entendu des histoires souvent racontées à son sujet. Elle était représentée comme le Robin des Bois de la mer de Chine méridionale, connue pour voler les riches et donner aux pauvres. Lilius a dit qu'il était sûr à quel point son histoire était réelle et à quel point il s'agissait de grandes histoires qui se développaient autour d'elle. Il doutait même qu'elle soit réelle au début, avant de la rencontrer. Surnommée la « reine des pirates de Macao », elle a hérité de l'entreprise de son père, qui s'était installé à Macao avec la protection du gouvernement, en échange de sa promesse de protéger les pêcheurs locaux des autres gangs de pirates.

Comme son père avant elle, Lai Choi San a reçu le titre de &ldquoinspector,» qui lui a également donné la protection officielle du gouvernement. Cela lui a permis de mener ses activités de piratage sans harcèlement de la part du gouvernement, amassant une énorme fortune en gérant des programmes de protection parmi les pêcheurs qu'ils avaient déjà juré de protéger. Lai Choi San était également connue pour ses plans d'enlèvement, saisissant des hommes, des femmes et des enfants pour les rançonner à leurs familles.

Lilius a écrit qu'elle avait collecté "des barils d'argent" grâce à ses rackets de protection et à ses plans d'enlèvement et qu'elle dirigeait son équipage d'une main de fer. Soi-disant, il a finalement été autorisé à naviguer avec elle, mais les historiens ont également soulevé des questions sur l'authenticité de ses observations à son sujet. Bien qu'ils conviennent que certaines parties sont certainement vraies, combien a été embelli pour son public est incertain.


Clisthène

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Grâce à la tenue de dossiers, aux documents historiques et au bouche à oreille, il y a des gens intéressants de l'histoire que tout le monde connaît, comme Galileo, Thomas Jefferson, Rosa Parks ou Henry Ford.

La plupart des inventeurs, dignitaires et militants sociaux marquent durablement l'histoire. Leurs noms figurent dans les manuels, les classes et finissent par devenir des noms familiers. Ils deviennent si connus que lorsque quelqu'un demande « qui est la personne la plus intéressante au monde ? » il y a une chance que l'une de ces personnes soit la réponse.

Cependant, il y a des gens intéressants qui font des choses incroyables et dont on ne se souvient jamais d'eux. Parfois, ils faisaient simplement la bonne chose au mauvais moment. Parfois, le fait qu'ils n'aient jamais été crédités était purement une erreur, ou il n'y avait personne autour pour voir leur réalisation.

D'autres fois, leur réalisation a été volontairement effacée de l'histoire en raison de contraintes sociales ou de ségrégation. De nombreuses femmes ou personnes noires n'ont pas été créditées pendant des années à la suite de leurs découvertes, inventions ou réalisations, simplement parce que la société ne leur permettait pas de s'en attribuer le mérite.

Quoi qu'il en soit, il n'en demeure pas moins que l'histoire a oublié un bon nombre de personnes, qui méritent d'être entendues.

Les gens oublient souvent des gens comme Sybil Ludington, la version féminine de Paul Revere, ou Margaret Howe Lovatt, la femme qui vivait dans une maison à moitié inondée avec un dauphin. Certaines personnes sont tout simplement trop mystérieuses pour se souvenir, comme l'agent 355, dont l'identité reste secrète à ce jour.

Malgré leur absence dans la plupart des livres d'histoire, ils restent parmi les figures les plus intéressantes de l'histoire.

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Pirate John Ward : le vrai capitaine Jack Sparrow

John Ward était étrange et intrépide, terrorisant la Méditerranée avec une absence totale de moralité - pas étonnant que le pirate anglais ait été une inspiration pour le capitaine Jack Sparrow dans le pirates des Caraïbes cinéma. Giles Milton raconte l'histoire du canular peut-être le plus familier dont vous n'avez jamais entendu parler

Ce concours est maintenant terminé

Le canon pompait des balles dans la coque du navire, envoyant des éclats mortels d'éclats d'obus dans les airs. Un incendie s'était déclaré sous le pont principal et l'équipage tentait d'éteindre les flammes. La bataille navale était aussi terrifiante que dangereuse, mais un seul attaquant pouvait être vu en tête depuis le front. Le capitaine John Ward exhortait ses hommes à avancer alors qu'ils tentaient de s'agripper et de monter à bord du navire.

Les Reniera et Soderina était une énorme caraque vénitienne chargée de soieries, d'indigo et d'autres riches marchandises. Si Ward réussissait à la capturer, il serait riche au-delà de ses rêves les plus fous – le couronnement d'une brillante carrière de pirate. Pourtant, c'était une carrière qui avait commencé avec très peu de promesses. Aucun des amis ou contemporains de Ward ne le pensait particulièrement talentueux, et aucun n'avait prédit qu'il deviendrait le pirate le plus riche et le plus étrange de son époque.

Bien qu'ils aient régné avant l'âge d'or de la piraterie – on dit généralement qu'ils ont commencé en 1650 – Elizabeth I, James VI et moi étions tous deux poursuivis par des pirates : Sir Francis Drake, Sir John Hawkins et Sir Richard Grenville (ainsi que d'innombrables autres) feraient leur fortune en haute mer sans loi. C'est pourtant le méconnu John Ward qui va connaître la carrière la plus surprenante de toutes.

Une vie de pirate

Né dans une famille pauvre vers 1553, sa jeunesse a été consacrée à la pêche dans les eaux de marée de son Kent natal. Véritable vaurien qui passait le plus clair de son temps à se saouler, il « s'asseyait mélancoliquement, parlait avec acharnement… [et] se plaignait de la bonne fortune des autres hommes ».

Le premier soupçon de ses futurs talents est venu avec la défaite de l'Armada espagnole. Ward était l'un des nombreux marins qui se sont tournés vers la course corsaire - une forme de piraterie semi-légalisée dans laquelle Elizabeth I a délivré des licences à quiconque avait l'intention de piller des navires appartenant aux Espagnols détestés.

L'accord était simple : la Couronne a reçu cinq pour cent du butin et les agents du Lord Admiral ont pris 10 pour cent. Le reste était partagé entre l'armateur et l'équipage. On ne sait pas si Ward a réussi en tant que corsaire, car ces années formatrices de sa carrière ont été perdues pour l'histoire. Pourtant, c'est certainement à cette époque qu'il apprend ses ficelles de piraterie.

La vie de marin de Ward a pris un coup à l'été 1604 lorsque la guerre anglo-espagnole a pris fin. James VI et moi - successeur d'Elizabeth I - ont interdit toutes les expéditions de corsaires et Ward s'est retrouvé sans travail. Selon une connaissance, Andrew Barker, il a déploré sa mauvaise fortune.

« Où sont les jours qui ont été… où nous pouvions chanter, jurer, boire, ternir [pute] et tuer des hommes aussi librement que vos pâtissiers le font des mouches ? » Ward aspirait au passé récent, "quand toute la mer était notre empire, où nous volions à volonté".

Ward logeait à Portsmouth lorsqu'il entendit une rumeur qui allait changer sa vie. Un petit navire marchand était ancré dans le port, et il était caché avec les biens d'un marchand catholique sur le point de passer d'Angleterre en France. Ward persuada 30 de ses camarades marins de s'emparer du navire et de son trésor. Sa petite bande a pris d'assaut le navire cette nuit-là, maîtrisant les deux gardiens et les serrant aux fers. Ils s'embarquèrent ensuite dans la Manche.

Pirate ou corsaire : quelle différence ?

La distinction entre pirate et corsaire est subtile mais importante. Un pirate est un voleur sans foi ni loi qui s'attaque aux navires avec l'intention de voler le navire et sa cargaison. Un corsaire agit en vertu d'une commission, connue sous le nom de lettre de marque.

Cette commission semi-légale habilite le corsaire à attaquer les navires ennemis, étant entendu que le butin sera partagé entre la couronne, l'armateur, le capitaine et l'équipage.

La course a atteint son apogée au lendemain de l'Armada espagnole, lorsque de nombreux capitaines de vaisseau anglais se sont tournés vers la course. Sir Francis Drake était le plus célèbre, mais d'autres n'eurent pas moins de succès.

Lorsque Ward est allé examiner son trésor mal acquis, il a reçu un réveil brutal. Le propriétaire catholique du navire avait eu vent de leur complot et avait débarqué tous ses biens. Ward avait volé un navire sans aucun objet de valeur. Au large des îles Scilly, ses hommes repèrent un navire marchand français. Ward l'a saluée, a donné le signe de l'amitié et a passé «de nombreuses heures en discours courtois» avec le capitaine. Mais il finit par révéler ses vraies couleurs, poussant pour la première fois son cri de guerre pirate. En quelques secondes, ses hommes ont saisi le navire et l'ont abordé, saisissant à la fois le navire et l'équipage. Ward avait marqué son premier succès.

Un gros navire nécessitait un grand équipage. Ward a navigué jusqu'à Cawsand en Cornouailles et a convaincu une bande de contrebandiers et de pêcheurs de s'inscrire pour ce qu'il avait promis d'être le voyage d'une vie. Leur destination était la Méditerranée, où l'on savait qu'il y avait de riches cueillettes. Commerçants, marchands et galions – tous devaient être ciblés par Ward et sa bande.

Leur premier prix était un caboteur chargé de marchandises. Leur deuxième était un navire de transport à deux mâts utilisé pour transporter des galériens. Avec ces navires en remorque, Ward se dirigea vers le port d'Alger, qui avait été un refuge pour les pirates pendant de nombreuses décennies. Il n'a pas eu de chance. Quelques mois plus tôt, la ville avait été attaquée par un corsaire anglais nommé Richard Gifford, et le gouverneur de la ville était naturellement mal disposé envers les Anglais.

Ward a plutôt navigué vers le port de Salé sur la côte atlantique du Maroc, un autre lieu fréquenté par les vagabonds. Ses pirates attaquaient les navires marchands depuis des années et étaient devenus si audacieux qu'ils avaient commencé à attaquer les côtes de l'Angleterre et de la France, s'emparant de villages entiers et les vendant sur les grands marchés d'esclaves d'Afrique du Nord.

À Salé, Ward s'est retrouvé en compagnie des mêmes idées. Un certain nombre de pirates anglais et néerlandais vivaient déjà dans le port et ils ont accepté de rejoindre son équipe. Ward vendit son butin, paré ses navires et se dirigea vers Tunis, où il espérait faire sa base. C'était un voyage qui allait transformer sa vie.

Un titan de Tunis

Tunis était nominalement dirigée par un pacha nommé par le sultan ottoman à Istanbul mais, au moment où Ward est arrivé en 1605, le vrai pouvoir était entre les mains d'Uthman Dey, chef des soldats janissaires (les janissaires étant les troupes de la maison du sultan et les gardes du corps) en garnison dans la ville. Astucieux et impitoyable dans une égale mesure, Uthman Dey avait créé une puissante guilde de corsaires, et ils s'attaquaient à la navigation à travers la Méditerranée.

Uthman Dey a peut-être eu des doutes sur l'accueil de ce groupe mixte de contrebandiers de Cornouailles et de voyous du West Country. Édentés, fortement barbus et vêtus d'un étrange éventail de pourpoints de velours volés et de gilets de soie, les pirates de Ward étaient très différents des janissaires fabuleusement en uniforme qui patrouillaient dans la ville.

Néanmoins, Dey a reconnu que Ward était un pirate qualifié et lui a permis d'utiliser Tunis comme centre d'opérations, à condition qu'il obtienne une part du butin.

Ward a commencé à capturer une gamme étonnante de navires, y compris un navire marchand anglais nommé John Baptist, richement chargé de damas luxueux. Ward l'a rebaptisée Little John, d'après le héros folklorique anglais. Un autre navire capturé a été rebaptisé le Gift, suggérant que Ward, bien que apparemment morose, avait un sens de l'humour.

De nombreux autres navires ont été saisis au début du printemps de cette première année à Tunis. L'un des plus grands était le 300 tonnes Insister sur, lourdement chargée de poivre, d'indigo et de produits de luxe achetés à Alexandrie et destinés à Venise. Sont également saisis les Elisabeth, Charité et perle, avec le Troyen de Londres : son équipage anglais « a été fait esclave pour avoir tiré, mais un seul coup pour sa propre défense ».

John Ward était-il le vrai capitaine Jack Sparrow ?

John Ward a inspiré le personnage du capitaine Jack Sparrow dans le pirates des Caraïbes cinéma. Le surnom de Ward était « Sparrow » et il était connu pour son style flamboyant – un peu comme l'icône hollywoodienne.

Ward s'est tellement flatté avec Uthman Dey qu'on lui a donné un grand terrain à Tunis. Il se mit maintenant au travail pour se construire un manoir d'une ampleur et d'une opulence qui auraient été impensables dans son Angleterre natale. Un compatriote qui a visité l'endroit l'a décrit comme « une maison très seigneuriale, bien plus digne d'un prince que d'un pirate ». Il dégoulinait de luxe, « un beau palais embelli de riches marbres et pierres d'albâtre ».

Quant à Ward lui-même, il commença à jouer le rôle d'un potentat oriental fanfaron, vivant dans « un état des plus princier et magnifique ». Il a également regardé la partie. "Ses vêtements sont à la fois curieux et coûteux, son régime est somptueux et ses disciples observent et obéissent sérieusement à sa volonté." Comme le plus grand des seigneurs, « il a deux cuisiniers qui l'habillent et lui préparent son alimentation, et son dégustateur avant de manger ».

En avril 1607, Ward naviguait le long de la côte turque lorsqu'il repéra un vaste navire marchand à l'horizon. Alors qu'il partait à sa poursuite, sa silhouette pâle s'affichait lentement. Ni lui ni son équipage n'en croyaient vraiment leurs yeux. Les Reniera et Soderina était « une grande argosy de quatorze ou quinze cents tonnes » – un véritable léviathan de navire – et elle partait d'Alep avec une cargaison de soies, d'indigo et de coton. Elle était si lourdement chargée qu'elle ne pouvait pas manœuvrer dans le vent léger, ce qui en faisait un canard assis pour les navires plus agiles de Ward.

Ward a crié son cri de guerre et les canons ont ouvert le feu, projetant des boulets de canon directement dans la coque. Ils ont percé complètement les bois du navire cinq fois, mettant le feu aux balles de foin à l'intérieur. Les Reniera et Soderina riposté, mais n'a pas pu marquer un seul coup.

Après trois heures de bombardement intense, les hommes de Ward se préparent à embarquer. Comme ils l'ont fait, le Reniera et SodérinaLe capitaine a offert à son équipage le choix de se battre ou de se rendre. Lorsqu'ils ont juré de se battre, il a distribué des armes légères et déployé le gros de ses hommes sur la dunette.

Quelques instants avant que les hommes de Ward ne s'attaquent au navire, ses artilleurs ont tiré six balles mortelles à chaînes. Il a déchiré le gréement et les voiles, mais il a également déchiré l'équipage. Deux hommes ont été déchiquetés en morceaux, ce qui a fait que ceux qui les entouraient ont laissé tomber leurs armes dans la panique.

À ce moment précis, Ward lui-même sauta à bord. « Dans le conflit meurtrier, il s'est montré si intrépide », a déclaré plus tard l'un de ses hommes, « comme s'il avait le courage de braver la mort. » La bataille fut longue et féroce, mais Ward était voué à la victoire. « Finalement, notre capitaine a eu le soleil : il l'a embarquée, l'a soumise, a enchaîné ses hommes comme des esclaves. Peu de temps après, il la ramena à Tunis en triomphe.

La capture de la Reniera et Soderina était le zénith de la carrière de pirate de Ward. Il n'égalerait jamais tout à fait ce succès. Après le réaménagement du navire à Tunis, il engage un équipage et l'accompagne lors de son premier voyage en tant que bateau pirate.

Mais ce voyage inaugural devait aussi être son dernier. Les modifications structurelles apportées par Ward au pont des canons avaient tellement affaibli le navire qu'il s'est brisé dans une tempête et a coulé avec la perte de 350 hommes. Ward lui-même rentra à Tunis sur l'un des plus petits navires de sa flotte.

Tournant Turc

La nouvelle de la catastrophe a irrémédiablement endommagé la réputation de Ward et il est devenu un objet de haine pour beaucoup à Tunis, en particulier pour ceux qui avaient perdu des êtres chers lors de la catastrophe. Ward s'est retrouvé dans une situation désespérée et est devenu de plus en plus dépendant de la protection d'Uthman Dey.

Vers 1610, lui et son équipage ont pris la décision capitale de « devenir turc », de se convertir à l'islam et de s'installer définitivement à Tunis. Ward lui-même a changé son nom en Yusuf Reis et s'est marié pour la deuxième fois, même s'il avait toujours une femme en Angleterre. Celui qui l'a vu dans ses dernières années l'a décrit comme l'ombre de lui-même. "Très court avec peu de cheveux, et ce tout à fait blanc, chauve devant." Il parlait peu, et quand il le faisait, c'était surtout en jurant. "Ivre du matin au soir... un imbécile et un idiot hors de son métier."

La légende de Ward s'est épanouie même de son vivant et il est devenu le sujet de pièces de théâtre, de brochures, de ballades et de livres qui à leur tour diabolisent et romantisent ses exploits en tant que corsaire.

L'un des plus connus est Capitaine Ward et l'arc-en-ciel, dans lequel le roi envoie un navire appelé le Arc-en-ciel royal après le pirate perfide. Ward prévaut, naturellement, la rime se terminant par les vers: "Allez dire au roi d'Angleterre, allez lui dire ceci de ma part, s'il règne roi de tout le pays, je régnerai roi sur mer."

Ces mots fournissent une épitaphe appropriée pour l'homme qui, jusqu'à présent, aurait pu être le pirate le plus notoire d'Angleterre. Pendant une grande partie de sa longue et troublée vie, le capitaine John Ward était en effet le roi de la mer.

Qui étaient les corsaires barbaresques ?

Les corsaires barbaresques étaient des pirates et des corsaires opérant à partir des trois principaux ports d'Afrique du Nord (Alger, Tunis et Tripoli, tous en Méditerranée) et le port de Salé, sur la côte atlantique du Maroc.

Au XVIe siècle, il s'agissait principalement de corsaires musulmans qui opéraient avec la sanction des dirigeants ottomans des États barbaresques (comme Oruç Reis et Hayreddin Barbarossa). Ils ont trouvé des proies faciles dans les navires richement chargés et généralement chrétiens qui sillonnaient la Méditerranée.

Ces premiers corsaires ont ensuite été rejoints par un grand nombre de pirates hollandais et de corsaires anglais : ces derniers ont afflué ici lorsqu'il a été interdit d'attaquer les navires espagnols après la paix de 1604.

Les corsaires barbaresques ont atteint leur apogée au début des années 1600. Ils étaient de superbes navigateurs et ont parcouru d'énormes distances dans leur quête de butin. Beaucoup de leurs victimes estimées à un million (au moins) ont été vendues dans les grandes ventes aux enchères d'esclaves d'Afrique du Nord. Rares sont ceux qui sont rentrés chez eux auprès de leurs proches.

Giles Milton est un écrivain et auteur spécialisé dans l'histoire narrative


Mary Carleton : la plus célèbre prostituée pirate fausse-princesse dont vous n'avez jamais entendu parler !

Outre le rhum, il y avait une autre chose qui attirait le pirate dans une folie : le sexe féminin. A Port Royal, pour la plupart, cela signifiait des putes. Et il n'y avait pas de pute plus célèbre, et aucune plus représentative du type de scélérat grandiose qui habitait la ville, que Mary Carleton. Pour comprendre le genre de personne qui s'est retrouvée à Port Royal et en a fait une telle puanteur de vice aux yeux du monde, il faut connaître Mary.

Elle était née fille d'un violoneux et avait grandi dans le district rural anglais de Canterbury, et elle était arrivée à Londres en 1663 sur une péniche fluviale. Cependant, elle n'avait pas l'intention de rester une personne de bas-née.

Son itinéraire était une usurpation d'identité : alors qu'elle entrait dans la première maison de boisson qui l'admettrait, la Exchange Tavern, Mary est soudainement devenue Maria von Wolway, une princesse allemande malchanceuse. L'histoire qu'elle a inventée apparemment d'instant en instant était déchirante: avec «des larmes dans les yeux», Mary a révélé qu'elle était une noble orpheline qui avait été forcée de s'engager avec un vieux comte contre son gré. Elle était venue à Londres, déguisée en femme ordinaire, laissant derrière elle des domaines et des monticules de bijoux en Allemagne. Elle a rapidement épousé un local qui pensait qu'il se faisait prendre. Lorsque son escroquerie a été découverte, son mari l'a qualifiée de « monstre de Canterbury extraterrestre » et elle a été poursuivie pour bigamie (il s'est avéré qu'elle s'était déjà mariée auparavant). Son procès à l'Old Bailey est devenu un drame de la Restauration de premier ordre. Les spectateurs se sont battus pour obtenir des sièges, les journalistes lui ont accroché chaque mot que la noblesse a soutenu pour ou contre lors de dîners. Samuel Pepys était décidément pro-Marie, il lui a même rendu visite en prison.

Les moralistes étaient scandalisés qu'elle ait prétendu être la royauté, mais Mary a répliqué que si elle n'était pas noble par droit d'aînesse, elle apprenait vite. Au cours du procès, elle a détaillé son « soin intentionnel et l'élégance de son apprentissage, auxquels j'ai atteint grâce à un travail et à une industrie considérables ».

Mary a été acquittée de ses crimes et est devenue une personnalité publique, dans le style de l'époque. Elle a publié ses propres brochures, dans lesquelles elle a frappé à son histoire. Elle monta sur scène, bien sûr, dans une pièce écrite pour elle intitulée La princesse allemande (Pepys l'a balayé).

Mais lorsqu'elle a été prise dans un autre mariage, Mary a été expédiée à Port Royal, qui était le dernier arrêt pour de nombreux criminels anglais condamnés à l'exil. Là, elle abandonna l'acte et se prostitua. Mary n'arrivera qu'en 1671, dans le sillage du plus grand triomphe de Morgan, mais elle y incarne les grands jours des pirates. Elle a rejoint d'autres professionnels dont les noms ont essentiellement donné leurs histoires : Buttock-de-Clink Jenny, Salt-Beef Peg et No-Conscience Nan.

Talty, Stéphan. "Riche et méchant." Empire of Blue Water : la grande armée de pirates du capitaine Morgan, la bataille épique pour les Amériques et la catastrophe qui a mis fin au règne sanglant des hors-la-loi. New York : Crown Publishing Group (NY), 2007. 132-33. Imprimer.


7 La conquête normande

Les Vikings ont également joué un grand rôle dans l'invasion de Guillaume le Conquérant un siècle plus tard, bien qu'ils n'en eussent certainement pas l'intention. Le roi Harold d'Angleterre venait de battre le roi Harald de Norvège devant York lorsqu'il apprit qu'un autre prétendant au trône d'Angleterre, le duc Guillaume de Normandie, avait débarqué dans le sud de l'Angleterre. Il a laissé une partie de son armée derrière lui et est allé à sa rencontre, marchant sur de longues distances chaque jour pendant quelques semaines.

Il a rencontré l'armée de William à Hastings et a été vaincu de justesse dans une bataille serrée qui est depuis devenue très célèbre. Il est mort sur le champ de bataille, bien que l'histoire de lui ayant été touché à l'œil par une flèche soit probablement fausse. Bien que William soit désormais en sécurité dans son droit légal d'être roi&mdash, les deux autres principaux prétendants sont morts&mdash, il n'était en aucun cas en sécurité sur le trône et a fait face à une rébellion presque constante pendant les six années suivantes.

William a introduit le système féodal dans l'Angleterre médiévale, et lui et ses partisans ont construit des châteaux à travers le pays pour cimenter leur contrôle. Il organisa la création du Domesday Book, un registre de toutes les colonies d'Angleterre, et restructura le système fiscal. [4] Le système féodal est venu définir l'Angleterre médiévale et a été aboli jusqu'en 1660 et presque 600 ans après l'invasion.


5 Roger de Flor

À l'origine membre des Templiers, Roger de Flor a été exclu de l'ordre après sa conduite honteuse au siège d'Acre, où il a pris le contrôle d'une galère des Templiers et a facturé des frais énormes pour transporter des civils en sécurité à Chypre.

Après un passage en tant que pirate, Roger a vu une chance de sécuriser sa fortune. Le roi d'Aragon avait licencié nombre de ses soldats après avoir signé un traité de paix en 1302. De nombreux Catalans nouvellement chômeurs se battaient depuis deux décennies et n'avaient aucune autre compétence commercialisable. Roger a recruté 6 000 dans une bande de mercenaires connue sous le nom de Compagnie catalane et a signé un contrat lucratif avec les Byzantins.

Les Catalans ont eu un léger succès contre les Turcs, mais ils ont également pillé les terres byzantines et combattu ouvertement les soldats byzantins rivaux. Pour aggraver les choses, Roger complotait clairement pour se tailler son propre royaume en Anatolie. Le déclarant bandit, les Byzantins l'assassinèrent en 1305.


10 pirates de la mer du Nord

Les pirates sont généralement associés à la mer des Caraïbes. Des hommes comme Henry Morgan et William Kidd ont laissé derrière eux un héritage d'aventures et de grandes batailles, mais la piraterie est quelque chose qui dure depuis aussi longtemps que les hommes ont parcouru les mers. Et c'est arrivé (et c'est encore le cas) partout dans le monde. Les pirates de la mer du Nord n'étaient pas très différents de ceux dont nous avons l'habitude d'entendre parler. Ils vivaient principalement selon un ensemble de codes, ils étaient tout aussi brutaux et ils avaient peu ou pas de respect pour le gouvernement. Les pays scandinaves Norvège et Danemark sont devenus une union à la fin du 1300&rsquos, et une vague d'anarchie est née des guerres entre cette nouvelle union et les monarques des nations voisines, parmi lesquelles : l'Angleterre, l'Allemagne et la Suède. These pirates remain almost forgotten in history, despite their fascinating lives. Here are some of their tales.

In 1523, Christian II, King of Denmark, Norway and Sweden, lost his throne to Fredrik I. At that time, the most feared pirates were those who stood by Christian II to help him gain back his throne. Their job was to raid the sea and abduct as many ships as they possibly could, so that the former king could use these riches to stand against Fredrik I. It took him eight years, but it finally worked. However, the pirates who had been his allies now became outlaws fighting against him.

His solution was Kristoffer Trondsson and Otto Stigsson. They were both given the position as pirate hunters, and led their men into battle against the pirates. Even though they were widely feared, they were not successful in their job. Only one single ship was recorded to have been taken back by the pirate hunters. In the end, they both became bored with finding nothing, and became pirates themselves! They mostly abducted trade ships from Holland and Scotland on their way to Norway. Later on, Trondsson was actually hired as an admiral, in Norway.

In the fall of 1445, a German sailor named Steffen Smit and his crew, were caught in bad weather, and had no other option but to steer towards the port of Jæren, in Rogaland, Norway. They waited for weeks, without the weather giving any sign of calming down. But one day, they had some unexpected visitors. Erlend Eindridesson was one of the most respected men in Norway, and with him he had two ships and sixty men. He was known for his dislike of Germans.

The Norwegian pirates threatened to steal their cargo. Smit, on the other hand, knew it would look bad for Eindridesson&rsquos reputation if he stole from a German ship. The two countries were at peace at the time, and he had papers to prove his rights as a trader. Eindridesson let them be, but Smit knew it wasn&rsquot over.

At night, while no one noticed, Eindridesson and his men cut the ropes attaching the ship to the docks, and the ship was crushed toward it by the waves. At once, they insisted on helping the Germans, saving the cargo and bringing it to shore. Smit never saw the cargo again.

Martin Pechlin was one of the most notorious pirates in the 1500&rsquos. He was brutal and without mercy, and it is said that he once hijacked twelve ships in one day! But, in 1526, he met his match. Three ships coming from Germany were caught in a storm and ended up somewhere by the Norwegian coastline. There they docked in a fjord, hoping to trade with the farmers living nearby. But because of the heavy mist, neither they, nor the pirates, could see each other as they docked on each their side of the fjord.

The next day, the Germans were visited by two young boys coming to trade with them. They were spies, sent by the pirates to find out more about the crew they were about to attack. Captain Thode saw through their lies, and prevented them from delivering the information. Nothing happened before the next morning, when Pechlin and his pirate crew opened fire.

The sailors proved to be good fighters, and Pechlin&rsquos ship was, in the end, caught between the enemies, and the Germans ended it with a bullet to his head. Only fourteen pirates managed to escape, six were taken alive, and the remaining sixty men of Pechlin&rsquos former crew had been killed in battle.

In the 13 and 1400&rsquos, the sea was ruled by &ldquoFataljebrødrene&rdquo a band of pirates coming from all of the Northern countries. These pirates lived by a strict code, and they were known as &ldquoLikedelere&rdquo, which means &ldquoThose who share equally&rdquo. Over the years they had many leaders, or pirate kings. Klaus Størtebecker was one of them. He is maybe one of the most legendary pirates of Northern Europe. It is said he sailed a ship with a mast of gold, and that he once buried an enormous treasure somewhere in Germany, which has yet to be found. To people of that time, he was like a Robin Hood at sea stealing from the rich traders, and being generous to the poor. Also he was a fearless warrior in battle. In the end he was hanged in a gold rope long enough to reach around the city of Hamburg, and his dying wish was for the executioners to grant pardon to all those of his men he could walk past &ndash after his execution! It is said five men were pardoned.

Voet was the next leader of &ldquoFataljebrødrene&rdquo, after Størtebecker. He was his equal in fighting skills, but this guy didn&rsquot show any mercy as to whether people were poor or rich. At one point, he went to the Norwegian city of Bergen, and, after robbing it of everything worth taking, he burnt the whole city down. The citizens fought back, but even though they outnumbered the pirates, they were defeated. Voet escaped from Bergen with all of the stolen goods he could carry with him.

In 1808, a Swedish pirate ship by the name &ldquoRinaldini&rdquo, set sail to the North Sea to abduct one last Danish-Norwegian trade ship before winter. At the same time, the Norwegian ships &ldquoFortuna&rdquo, and &ldquoElisabeth Maria Tønder&rdquo, both trade ships, too started their journey and apparently faith wanted them all to meet in open sea. The Swedish pirates quickly took command of the &ldquoFortuna&rdquo, before turning on the &ldquoElisabeth Maria Tønder&rdquo. It all went smoothly, without much resistance, and the pirates started on their way back to Sweden with the new ships and their crew. The problem was: their safe docking place was far ahead, and it would take a long time to get back. They were caught in a storm, and it seemed almost impossible to get back, and even more so when they saw the Norwegian coastline in the distance.

The captain turned to the Norwegian captains of the &ldquoFortuna&rdquo and the &ldquoElisabeth&rdquo, ordering them to tell him where they were. But they told him they didn&rsquot know. At that time, the Norwegians decided to take action, before the Swedish chose to turn toward England, instead (which they were about to). Illness, the cold, and a huge portion of bad luck, meant the Swedish pirates could do almost nothing, when the Norwegian captain Liung stepped forward, and ordered them to set sail toward the nearest dock. The pirates neither said nor did anything to stop him.

In 1808, the Norwegian pirate captain, Tønnes Kaade Samuelsen, and his crew set sail for the sea, to do what pirates do best. But it was in the middle of the winter, and no tradeships dared sail the North Sea at this time of year. So, Samuelsen got bored, and decided to do something about it. He and his men set sail for England, disguised themselves as fishermen coming home, and once in the dock, cut the ropes of the biggest ship they could find, and just sailed it back to Norway. He continued with this tactic for most of his career before his ship sunk in a storm, and took him and the entire crew with it.

If there was one thing a pirate roaming around in the North Sea would want to avoid at all costs, it was being arrested outside the coastline of England. If that was to happen, they would be imprisoned for years. Captain Røscher, an old Danish-Norwegian pirate, almost met this fate. It happened in 1810 Captain Røscher and the crew of his ship &ldquoTak for sidst&rdquo were in a poor state due to the fatal weather of the season. But despite this setback they managed to take the command of an English ship, led by Captain William Dimond. The crew of the ship claimed to be Americans, but Røscher knew better. He split the captured crew so that they could be organized in two smaller groups on each of the ships, and left his first mate in command of his old ship.

Then, the Englishmen decided to act. Aboard the &ldquoTak for Sidst&rdquo, the first mate, Erik Fries, who was a highly skilled pirate, personally took care of the riot, and proceeded sailing towards Norway. Røscher, on the other hand, was not as lucky. The pirates were locked up, and Captain Dimond set sail back to Scotland, where the pirates would be taken directly to England. Røscher was furious and plotted revenge with his crew whenever he had the chance. And finally he found the solution. One of the crew members of the English ship was a young Swedish man, who in the end was talked into helping them. He let them out just when Captain Dimond and his crew were inside eating, and the pirates just locked them inside the ship and regained control. The Englishmen made no further attempts to escape, and soon Captain Røscer could see the coastline of Norway, just days after &ldquoTak for Sidst&rdquo had found its way home.

Knut Ellingsen was a highly skilled Norwegian pirate, and the captain of the ship &ldquoDen Veivisende Paquet&rdquo(Paquet the Pathfinder). The same day the event happened, the year of 1810, he had already hijacked a ship, and he and the crew were on their lookout for more, when a much bigger English ship came in sight. It soon became clear Ellingsen had been caught in the act, with a clearly stolen ship. The Englishmen told them to surrender peacefully, and it seemed they had no other choice. Now, whether it was a direct order from Ellingsen, or just a miscalculation by the man behind the wheel, is uncertain but just when the Englishmen thought they had them, and were about to jump aboard, the Norwegians set full sail, and escaped by just sailing away. The Englishmen were shocked by the rude maneuver, which resulted in a brutal chase after the pirates. The pirate ship was much faster, but the English were better armed, and soon it was hailing bullets over the pirate ship. Ellingsen shouted at his crew to get out of the way, as the master sail came falling down at them, tip first.

Standing up was impossible, because of the bullets, so Ellingsen did something that would later earn him the Order of Dannebrog. He lay down on his back, avoiding the bullets, and steered the ship using his feet! Because of his skills as a sailor, and even with the master sail down, he managed to lose the Englishmen, and steer the ship into a safe fjord, saving himself and his crew.

Jan Mendoza was a Spanish pirate, whose career in the North Sea was making the Danish-Norwegian king Christian IV frustrated, because of all the economical damages he inflicted. So, to make an end to it, he sent two pirate hunters after him Admiral Jørgen Daa, and the Norwegian explorer and adventurer Jens Munk. They chased Mendoza from England to the coast of northern Russia, and back, with the two battleships &ldquoVictor&rdquo, and &ldquoJupiter&rdquo. They finally caught up with him, but Captain Daa became too eager in his hunt, and hoisted too many sails to catch up with Mendoza, so the entire ship almost ended up side down. But Jens Munk chased Mendoza into a small fjord, where all three ships anchored to repair the damages. Captain Mendoza&rsquos ship was taking in water, and for such a heavy ship, there was no way they could just set sail. They had no other choice but to fight.

Captain Daa on the other hand, wanted to solve matters peacefully, and suggested a meeting where they would discuss surrender. But Mendoza rejected his invitation, unless Captain Daa was willing to offer Jens Munk as insurance. Munk didn&rsquot mind, but the same second he set foot on Mendoza&rsquos ship, he was bound and treated like a prisoner. Of course, Mendoza never kept his promise to Captain Daa, but remained on the ship. Jens Munk stayed the night, because he knew Captain Daa would signal him with a cannon shot when they came to help him. But because he had seen their every defense, he wanted to find a better strategy than what they had already planned. So he threatened Mendoza, with such calm firmness, that the Spanish pirate sat him free. Munk and Captain Daa attacked the pirates shortly after, coming from three sides: the &ldquoVictor, &ldquoJupiter&rdquo, and from the beach. After a long fight, where one third of Mendoza&rsquos crew were killed, and all three ships were almost blown to pieces, Captain Mendoza finally admitted defeat. The remaining crew were executed by drowning, and Captain Mendoza and his first mate were sent to Copenhagen to be hanged. Captain Daa and Jens Munk found in Mendoza&rsquos ship, riches worthy of a great pirate: ten chests of gold, all so heavy it took ten men to carry just one of them.

Although the Vikings were not known for battles in open waters, they did attack from the seas, often targeting islands. They were the terror of the sea in their time, and many of them probably ventured into piracy every now and then, in addition to pillaging churches and villages.


The Real-Life Pirate That Jack Sparrow Was Based On

Pirates of the Caribbean’s Jack Sparrow may be the worst pirate you’ve ever heard of, but he is based on the real legendary pirate John Ward.

Pirates of the Caribbean’s Jack Sparrow may be the worst pirate you’ve ever heard of, but he is based on the real Barbary pirate John Ward. Johnny Depp modeled his performance of Sparrow after Rolling Stones frontman Keith Richards, considering pirates were the rock stars of their age, but that’s not the only source of inspiration for Pirates of the Caribbean’s beloved character. John Ward, often known as Jack, was nicknamed Sparrow, and his eccentric ways and winding history often parallel his fictional counterpart.

John Ward began his career in the 16th century as a privateer, a pirate sanctioned by a government to attack enemy ships, but when a new king took the English throne, privateering was outlawed. Like many out-of-work privateers, Ward turned to piracy. He heard rumors about a Catholic merchant about to sail his valuables to France, and he persuaded 30 men to join him in taking the ship. The valuables had been removed from the ship before they arrived, but Ward took the ship anyway, and he and his crew started searching for loot on the seas. His career began before the Golden Age of Piracy, but he became one of the most legendary pirates of his time.

Instead of working in Jack Sparrow’s hunting grounds of the Caribbean, Ward made his way to the Mediterranean. He set up his base in Tunis, Tunisia, where an official in the Ottoman Empire welcomed him in exchange for a share of his loot. Ward captured a number of ships sailing the Mediterranean heavy with trade goods, including an enormous Venetian galley that became his greatest success. Meanwhile, he started building himself a mansion fit for a prince in Tunis and took to wearing “curious and costly” attire. A wealthy and respected pirate, but also extremely eccentric, Ward was the picture of Jack Sparrow at his height as captain of the Black Pearl.

His success did not last forever. As in the true stories of many pirates, he soon met his downfall. He refitted the Venetian galley, but it broke up in a storm and sent 350 men to their deaths at sea. Ward’s reputation never recovered from the disaster as he returned to Tunis. He was considered bad luck, and he was drunk most of the time in his retirement. One source described him as “a fool and an idiot out his trade.” [via History] In his later years, Ward mirrors the washed-up and down on his luck Jack Sparrow of the movies much more closely.

Although John Ward fell from grace, he was considered one of the most notorious English pirates to rule the seas in his day, a fitting inspiration for Jack Sparrow. Even within his lifetime, Ward’s illustrious career spawned books, plays, and songs. His legacy would later be overshadowed by names like Blackbeard, but his exploits still turned him into a folk hero to inspire stories for centuries to come. Pirates of the Caribbean draws heavily from pirate legend and lore, and John Ward had quite a legend.


Roland&rsquos performance holds a significant place in the history of professional flatulence.

Roland&rsquos medieval world was one without TV, YouTube, or Instagram. Nowadays, if you want to see someone fart, it would only take you a few seconds to search and find a video, watch it, chuckle, and move on to something funnier (good luck).

However, in the middle ages, the need for entertainment was fulfilled by jesters like Roland. He often performed in the streets or the courts of nobility and royal families in exchange for money or, in rare cases, property. To which Roland the Farter served as the latter.

In fact, the flatulist was so successful with his timely farting abilities that King Henry II gave him his own manor house in Hemingstone, Suffolk, a region east of London. To some readers, this historical event might indicate that medievals were a mannerless uncivilized people who unabashedly laughed at middle school humor even more than we do today. The truth, however, is far more complicated than that.

jesters performing for the Royal family

Most scholars believe that the medievals still saw flatulence much in the same way we do today, as a disgusting taboo, a socially problematic aspect of the body we often avoid talking about. Some even believed farting to be a constant sign of our mortality. Only the middle ages could come up with something that depressing.

However, Roland shows us the other side of that view, the funny side we all know and love. All wrapped up in one crucial document, the only credible historical source we have of him, that summarizes Roland&rsquos unique performance and the incredible reward he earned from the King.

Roland&rsquos Performance

The only credible source that ever mentions Roland is the Book of Fees, a 13th-century document used to account for the many fees owed by and towards the Crown.

Amongst a list of very serious and vital bureaucratic deals are a brief description of Roland&rsquos performance and the payment he received from the Crown.

&ldquoUnum saltum et siffletum et unum bumbulum.&rdquo

professional flatulist

While these may seem like nonsense words to most, they&rsquore actually Latin. After a good translation, the sentence briefly explains that Roland would perform &ldquoone jump, one whistle, and one fart&rdquo in a short one-person symphony of bodily noises. The three-part show was part of the King&rsquos annual Christmas celebration, apparently serving as the grand finale to the overall holiday festivities.

Aside from being hilarious and an obvious indication of how much the British monarchy&rsquos Christmas traditions have changed, Roland&rsquos performance holds a significant place in the history of professional flatulence.

The performance is one of the earliest mentions of professional flatulence in medieval history, alongside 12 musical farters in Ireland who farted their way to fame during the same century as Roland. These historical records show that flatulence was more than just a joke for some, it was a livelihood.

Conclusion

As previously mentioned, the fee book tells us that Roland got paid some serious cheddar&mdashfar more than most middle-class Englishmen did at the time.

In addition to the manor house, the medieval flatulist was awarded at least 30 acres of land, with some scholars estimating he received as much as 100 acres. That is some serious acreage, even for medieval times. Apparently, King Henry II had a very passionate sense of humor for well-timed gas, as we still do to this day.

a court jester

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1 LITTLE WOMEN

This year this amazing film took home the Oscar for the best costume design and it's easy to see why. The movie has drawn a lot of attention due to the brilliant cast assembled and of course because of the classic novel that it's based on.

However, the costumes themselves would have been incredibly difficult to create, not to mention due to it being award season they had to be as historically accurate as possible to win the Academy Award. The team behind these incredible looks certainly achieved that.


Voir la vidéo: Hes a Pirate Le pirate des Caraïbes (Janvier 2022).