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Bataille terrestre de Vella Lavella, 15 août-7 octobre 1943

Bataille terrestre de Vella Lavella, 15 août-7 octobre 1943

Bataille terrestre de Vella Lavella, 15 août-7 octobre 1943

La bataille terrestre de Vella Lavella (15 août-7 octobre 1943) fut l'un des premiers exemples de la stratégie de sauts-moutons qui emmena les Américains à travers les vastes distances du Pacifique.

Au lendemain de leur défaite à Guadalcanal, les Japonais entrèrent dans la phase défensive de leur plan de guerre. Chaque base insulaire devait être défendue avec acharnement, usant les Américains et permettant à la base suivante de la ligne de se développer. Alors que les Américains luttaient pour capturer Munda (2 juillet-5 août 1943) en Nouvelle-Géorgie, les Japonais en profitèrent pour renforcer les défenses de Kolombangara, à proximité. Un assaut américain sur Kolombangara leur donnerait le temps d'améliorer les défenses de Bougainville, la plus à l'ouest des grandes îles des Îles Salomon.

Le plan original des Alliés pour 1943 aurait fait le jeu des Japonais. L'objectif était d'éliminer chaque base japonaise aux Salomon et en Nouvelle-Guinée, avant de s'emparer de la base clé de Rabaul. L'idée de sauter une ou plusieurs bases japonaises avait été suggérée dès le début de 1943, mais le premier exemple en pratique est venu des îles Aléoutiennes, où la capture de l'île d'Attu a forcé les Japonais à évacuer l'île de Kiska, plus à l'est. Rabaul lui-même finira par être contourné, tout comme une succession de puissantes bases japonaises.

Aux Salomon, l'idée de contourner Kolombangara a été suggérée pour la première fois à la mi-juillet, à une époque où la bataille de Munda était au point mort dans la jungle épaisse. La nouvelle cible serait l'île presque sans défense de Vella Lavella, au nord-ouest du groupe de Nouvelle-Géorgie. L'occupation de cette île presque sans défense laisserait la base japonaise de Kolombangara isolée, et forcerait probablement les Japonais à l'évacuer.

A ce stade, les seules troupes japonaises sur Vella Lavella étaient des survivants de la bataille navale du golfe de Kula qui avaient réussi à atteindre la terre. Ils n'étaient que légèrement armés et mal organisés.

Les Américains avaient cruellement besoin d'éclairer leur nouvelle cible, et le 21 juillet, des éclaireurs en partie furent envoyés sur l'île. Le groupe comprenait le révérend A.W.E. Silvester, évêque méthodiste de Nouvelle-Zélande pour la Nouvelle-Géorgie et Vella Lavalla, et le lieutenant Henry Josselyn, RAN, veilleur côtier. Il a atterri sur la côte sud-est de l'île et a passé six jours à explorer. À leur retour, ils ont signalé que l'île n'était pas défendue, qu'elle disposait d'emplacements appropriés pour un aérodrome et ont recommandé d'atterrir dans le sud-est, à Barakoma.

Les premières troupes américaines, issues d'un groupe de reconnaissance de 45 hommes, débarquent sur l'île dans la nuit du 12 au 13 août. Les Japonais s'étant avérés plus nombreux que prévu, des renforts ont été envoyés par bateau PT le 14 août. La flotte d'invasion principale a quitté Guadalcanal le même jour et à l'aube du 15 août, les débarquements sans opposition avaient commencé. La première vague de troupes, transportée par quatre destroyers rapides, était à terre à 6h45.

La deuxième vague, portée sur douze LCI, a mis un peu plus de temps à se décharger. Seuls huit pouvaient utiliser la plage à la fois, et ils étaient la cible de raids aériens japonais. Malgré ces attaques, les LCI ont été déchargés à 9h15 et la troisième vague, sur les LST plus lents, a commencé à se décharger. Les LST ont également été la cible d'avions japonais, mais encore une fois, aucun n'a été touché et à la fin du 15 août, les Américains avaient pris pied sur l'île et avaient débarqué 4 600 hommes.

Le débarquement sur Vella Lavella eut lieu deux jours après que le QG impérial japonais eut décidé de ne plus envoyer de troupes dans les Salomon centrales. Ils ont décidé de ne pas essayer de reprendre le contrôle de Vella Lavella, mais plutôt d'établir une base de barges à Horainu, sur la côte nord-est, à l'usage des navires se dirigeant vers Kolombangara. Deux compagnies de l'armée et un peloton de troupes navales ont quitté Bougainville le 17 août. L'US Navy tenta de les intercepter, mais échoua (action au large d'Horainu, 18 août 1943), et les Japonais débarquèrent en toute sécurité le 19 août. Ils avaient maintenant 390 hommes à Horainu et au moins 200 autres traînards sur l'île.

Les Américains ont répondu à ce débarquement en commençant une avance sur la côte est. Les premières troupes se déplaçaient le 30 août et, le 2 septembre, elles avaient atteint Orete Cove, bien en amont de la côte. Ils ont ensuite commencé à avancer vers la base des barges japonaises, rencontrant une résistance sporadique à petite échelle au fur et à mesure de leur progression. Le 14 septembre, les Japonais évacuèrent la base d'Horainu et plus tard le même jour, les troupes américaines l'occupèrent.

Les troupes japonaises survivantes commencèrent alors à se retirer vers le coin nord-ouest de l'île. Ils étaient poursuivis par des soldats du 14th New Zealand Brigade Group, 3rd Division, sous le commandement du général S.E. Barrowclough. Les Néo-Zélandais remplacent les Américains à partir du 18 septembre et commencent une avance le long des deux côtes de l'île.

Le 1er octobre, les Japonais étaient bloqués dans le coin nord-ouest de Vella Lavella. Les Japonais décident d'évacuer la garnison par voie maritime. Les Américains tentent d'intervenir, mais la bataille de Vella Lavella (6 octobre 1943) est une victoire japonaise. Le matin du 7 octobre, les 589 derniers soldats japonais ont été évacués en toute sécurité de la pointe nord-ouest de l'île.

À ce stade, les Alliés avaient déjà atteint tous leurs objectifs sur Vella Lavella. Les travaux sur un aérodrome étaient bien avancés à la fin du mois d'août et le premier avion a atterri le 24 septembre. Comme prévu, la capture de Vella Lavella a forcé les Japonais à abandonner Kolombangara. Environ 10 000 hommes ont été retirés par mer et le 3 octobre, les Japonais étaient partis. Les troupes américaines ont débarqué à Kolombangara sans opposition le 6 octobre.


Contexte [ modifier | modifier la source]

Après leurs défaites sur la Nouvelle-Géorgie et dans la bataille du golfe de Vella, les Japonais avaient évacué leurs garnisons dans les Salomon centrales. Un poste de relais avait été établi à Horaniu sur la pointe nord de Vella Lavella pour les barges d'évacuation. En octobre 1943, il restait 600 soldats et une force de neuf destroyers...Fumizuki, Matsukaze, Yūnagi, Akigumo, Isokaze, Kazégumo, Yugumo, Shigure, Samidare- a été envoyé sous les ordres du contre-amiral Matsuji Ijuin pour les secourir.


Bataille terrestre de Vella Lavella, 15 août-7 octobre 1943 - Histoire

Pendant soixante-quatre ans, le Marine Aerial Refueler Transport Squadron 152 a maintenu une tradition d'excellence, d'innovation et de leadership à la fois dans la communauté de l'aviation et dans le Corps des Marines des États-Unis. Né dans le Pacifique occidental déchiré par la guerre le 11 mars 1942, l'escadron a mûri pendant les épreuves de la guerre et a accompli une grande variété de missions assignées. Aujourd'hui, plus de six décennies plus tard, ayant servi dans tous les conflits majeurs auxquels notre pays a été confronté, les Sumos du VMGR-152 se tiennent prêts à la pointe de la lance. pour relever n'importe quel défi.

La Seconde Guerre mondiale

Le VMJ-253 a été le pionnier du transport transocéanique dans le Corps des Marines pendant la Seconde Guerre mondiale. Le VMJ-253 est également devenu l'escadron parent de l'organisation conjointe de transport aérien surnommée le South Pacific Combat Air Transport Command (SCAT). Le lieutenant-colonel Perry K. Smith, USMC, est devenu le premier commandant du SCAT. En novembre 1942, le VMJ-253 avait soutenu des opérations sur Guadalcanal et les îles environnantes, enregistrant des milliers d'heures de vol.
Pendant son séjour à Guadalcanal, le VMJ-253 a été le premier escadron de transport de combat à atterrir à Henderson Field, amenant le brigadier général Roy S. Geiger et son état-major à prendre le commandement de la 1st Marine Aircraft Wing. À la suite de la contre-attaque japonaise qui a forcé la Marine à se retirer, le VMJ-253 a continué à se réapprovisionner en carburant, en munitions, en nourriture et en fournitures médicales pour soutenir leurs frères assiégés. Les Marines dans leurs R4D n'ont jamais hésité dans leur mission malgré les tirs des troupes japonaises tapies près de Henderson Field et les Zeros en maraude dans le ciel. Jusqu'à la fin de 1942, ce sont les Marines du VMJ-253 et d'autres unités du SCAT qui résolvent les problèmes logistiques des Marines et des soldats sur Guadalcanal.
Jusqu'en 1943, le VMJ-253 a soutenu les opérations sur Bougainville, la Nouvelle-Géorgie, Vella Lavella et de nombreuses îles de la chaîne Salomon. Alors que la campagne d'îles en île s'est déplacée dans le Pacifique central en 1944, le VMJ-253 a fait de même. Détaché du SCAT, le VMJ-253 est officiellement devenu un escadron de transport et a été redésigné VMR-253. Le VMR-253 a été affecté au Transport Air Group, communément appelé TAG, qui était la version du Pacifique central de SCAT. Poursuivant le programme chargé des ascenseurs de Tarawa, le VMR-253 est sorti vers Kwajalein, Roi-Namur et Eniwetok. En octobre 1943, le VMR-253 déménage à Guam. À partir de Guam, le VMR-253 a soutenu des actions sur Tinian, Saipan et Peleliu. Le VMR-253 resta à Guam jusqu'à la fin de la guerre et, en mai 1946, retourna au MCAS Miramar.

Après la Seconde Guerre mondiale / Conflit coréen

De Miramar, le VMR-253 a été transféré au MCAS El Toro sous Marine Aircraft Group 25, où la flotte vieillissante de R4D a été remplacée par des R5D. Le VMR-253 a poursuivi sa mission principale de déplacer des hommes et des fournitures partout où le Corps des Marines en avait besoin. Après une suspension d'escadron de quatre ans de 1947 à 1951, le VMR-253 a été réactivé avec seulement six avions R5C, 5 officiers et 18 Marines enrôlés. À la fin de l'année, il était passé à 58 officiers, 184 enrôlés, avait reçu 16 nouveaux R4Q et était prêt à repartir en guerre. De janvier 1952 à juin 1953, l'escadron a enregistré plus de 11 000 heures de vol, transporté 30 170 passagers et déplacé 5 213 383 livres de fret.

En 1954, l'escadron a déménagé à la base aérienne d'Itami, au Japon, puis à la base aérienne du Corps des Marines d'Iwakuni, au Japon. Depuis le Japon, le VMR-253 a effectué l'essentiel du transport aérien maritime dans le Pacifique pendant près de dix ans. Le 1er février 1962, le célèbre Lockheed KC-130F Hercules rejoint l'aviation de la Marine dans le Pacifique. Avec sa capacité à ravitailler des avions de chasse et d'attaque, le VMR-253 a été redésigné Marine Aerial Refueler Transport Squadron 152 (VMGR-152), et la mission principale de l'escadron est devenue le ravitaillement en vol.
Moins d'un an après avoir reçu l'avion Hercules, les pilotes et les Marines du VMGR-152 ont été appelés à soutenir les conseillers de l'armée américaine dans le dernier point chaud, l'Indochine. Ce déploiement a donné à l'escadron une expérience précieuse dans l'emploi du Battle Herc qui allait bientôt porter ses fruits.

À partir de 1965, avec l'implication croissante des États-Unis au Vietnam, des détachements du VMGR-152 ont été déployés dans le pays avec les Marine Amphibious Forces (MAF) pour soutenir les F-4 et A-4 utilisés par les escadrons tactiques des Marines. Afin de mieux soutenir les détachements au Vietnam, l'escadron a déménagé à Okinawa, au Japon. En octobre, l'escadron effectuait 900 missions par mois et a poursuivi ce rythme d'opérations élevé jusqu'en 1967.
De 1967 à 1975, la majeure partie des missions du VMGR-152 étaient directement à l'appui de l'action en Asie du Sud-Est. Parallèlement, l'escadron s'affirme comme un pilier dans le Pacifique occidental. Le VMGR-152 a mené d'innombrables missions transpacifiques (TRANSPAC), qui impliquaient le ravitaillement en carburant d'escadrons entiers d'avions de combat et d'attaque alors qu'ils traversaient le Pacifique lors de leur déploiement. Le VMGR-152 a également participé à une myriade d'exercices et au déplacement de tonnes de marchandises et de milliers de soldats, garantissant le mandat du VMGR-152 dans WESTPAC.

Années 1980 - Années 1990

Au cours des années 1980, de plus grands ravitailleurs de l'US Air Force spécifiquement désignés pour le mouvement stratégique et le ravitaillement des avions ont relevé le VMGR-152 de sa mission TRANSPAC. Cela a permis à l'escadron d'explorer une utilisation plus tactique du KC-130 dans les opérations de ravitaillement et de transport intra-théâtre, et d'utiliser une utilisation plus efficace de l'avion et de son personnel dans un environnement tactique. En 1987, le VMGR-152 est devenu le premier escadron d'avions PCS (changement permanent de station) sur la Marine Corps Air Station Futenma.
Depuis le début des années 1990, le VMGR-152 a connu une augmentation constante du nombre de missions effectuées. En juin 1993, l'escadron a fait l'acquisition de cinq KC-130R, ce qui a permis à l'escadron d'augmenter considérablement le rayon d'action des avions et d'accroître son efficacité dans les opérations de ravitaillement et de transport.
En janvier 1995, le VMGR-152 a rejoint le Special Purpose MAGTF à l'appui de l'opération United Shield, le retrait définitif de toutes les forces de l'ONUSOM de Somalie.

En novembre et décembre 2004, le VMGR-152 a participé à la Force opérationnelle interarmées 535, la mission d'assistance humanitaire et de secours en cas de catastrophe en République des Philippines après que plusieurs tempêtes tropicales et typhons ont frappé l'île de Luzon. À la suite du tremblement de terre du 26 décembre 2004 au large des côtes indonésiennes et du tsunami généralisé qui a suivi dans la région de l'océan Indien, le VMGR-152 a déployé des avions et du personnel en Thaïlande, au Sri Lanka et en Indonésie à l'appui de l'opération Unified Assistance.
Les Sumos ont à nouveau été appelés cette année à fournir une aide humanitaire et des secours en cas de catastrophe (HADR) aux personnes dans le besoin. Lorsque des coulées de boue ont dévasté le petit village de Southern Leyete, aux Philippines, en février 2006 et lorsqu'un tremblement de terre à Yogyakarta, en Indonésie, a tué près de 6 000 personnes en mai 2006, les Sumos ont été parmi les premiers à arriver avec une aide et des fournitures médicales précieuses. En raison de la flexibilité et de la préparation de Sumos, les forces américaines ont pu jouer un rôle important en aidant la communauté internationale et en sauvant d'innombrables vies grâce à leurs opérations.


Bataille terrestre de Vella Lavella, 15 août-7 octobre 1943 - Histoire

28 août &mdash nous recevons la nouvelle que nous partirons pour Nouméa, Nouvelle-Calédonie pendant quelques jours. Ce n'est pas vraiment une bonne nouvelle car Nouméa s'apparente plus à un camp militaire et a très peu de jeunes filles disponibles. Vous pouvez donc vous attendre au maximum à quelques bières fraîches ou peut-être à un plat de crème glacée, si vous le souhaitez. Cependant, cette visite doit être une occasion très spéciale.

Dégâts de combat à O&rsquoBannon soutenu dans l'éperonnage Chevalier à la bataille de Vella Lavella, le 7 octobre 1943.

Les Français Libres de Nouméa, mettent tout en œuvre pour organiser un bal pour notre escadrille de destroyers. Cela fait neuf mois que nous n'avons pas eu la chance de voir ou de toucher quelque chose d'aussi fragile qu'une jeune femme. Tous les arrêts ont été tirés pour en faire une excellente soirée. Quelqu'un a pu trouver neuf jeunes filles françaises pour assister au bal. Et ils sont tous très attrayants, ou du moins ils me le paraissent. Bien sûr, le nombre de chaperons présents garantit que les jeunes filles quitteront la danse aussi bien qu'à leur arrivée. Tout le monde semble apprécier grandement une bonne soirée.

1er septembre &mdash it&rsquos retour à l'ancienne routine à la hâte, car nous oublions rapidement Nouméa et retournons au modèle de voyages quotidiens le long de la chaîne des îles Salomon connue sans affection sous le nom de &ldquoSlot.&rdquo

Nous continuons ce devoir avec peu de relâchement jusqu'en septembre. . . Septembre a glissé en octobre. Au fil des jours, les officiers et l'équipage du O&rsquoBannon ont commencé à accepter les sons de leur navire se préparant quotidiennement au combat comme banals, tout comme un homme qui travaille dans un bureau bruyant en vient à accepter ses sons comme faisant partie de son environnement quotidien.

La peur que la mort puisse être leur compagnon de bord n'importe quelle nuit, l'épreuve pénible, l'enfermement, la tension, le sentiment d'oppression de voir des barges se précipiter chargées d'hommes et abandonnées par leur marine être détruites en flammes, tout prenait les proportions d'un horrible normalité.

Les hommes étaient apathiques. Les officiers et l'équipage avaient perdu beaucoup de poids. Le capitaine MacDonald a trouvé ses vêtements pendus sur son corps comme un costume mal ajusté. . . Parler en plus que des monosyllabes était un effort. Les repas dans le carré des officiers s'ouvriraient sur une conversation animée, pour s'éteindre dans un silence complet avant d'avoir terminé.

Le sens aigu du temps et de l'espace était engourdi. La seule chose qui était réelle était le navire, les commandes, le soleil brûlant comme un fer à repasser et mdashand la mer, toujours immobile et reflétant l'éclat incandescent.

La mort, jusque-là un sujet tabou, était ouvertement discutée.

On nous dit que nous gagnons la guerre, nous espérons ne jamais avoir à découvrir ce que c'est que d'être du côté des perdants.

4 octobre &mdash nous retournons à Vella Lavella avec deux autres destroyers pour intercepter et détruire deux barges et une canonnière.

5 octobre &mdash nous retournons à nouveau à Vella Lavella mais ne prenons aucun contact, nous faisons le tour de l'île avant de retourner à la base.

6 octobre &mdash nous retournons à Vella Lavella mais cette nuit les avions japonais nous repèrent et larguent des fusées éclairantes mais, assez curieusement, pas de bombes. Une force japonaise de neuf destroyers et de vingt barges tente de secourir quelque 600 soldats bloqués à Vella Lavella. Notre force se compose de trois destroyers avec les trois destroyers restants de notre force à une certaine distance. Les avions japonais larguent des lumières éblouissantes, qui flottent lentement, suspendues par de petits parachutes. Ces lumières décrivent notre force de trois destroyers.

Nous approchons de la force de destroyers japonais et le tir commence des deux côtés. Des flammes jaillissent de deux des navires japonais alors qu'ils sont touchés par nos obus. Mais en quelques secondes, une de leurs torpilles s'abat sur le Chevalier. Le vaisseau entier s'est séparé comme si un couteau géant l'avait coupé en deux. La poupe a fait demi-tour et a basculé dans le chemin de la O&rsquoBannon comme dirigé par un quartier-maître fantôme. La commande &ldquoHard right gouvernail&rdquo, puis &ldquoBack Emergency&rdquo n'était pas assez bonne et il était évident que les navires allaient entrer en collision. L'ordre fut donné : &ldquostand by for a ram . . . attendez un bélier, & rdquo, et chaque officier sur le pont a attrapé le petit rail en laiton qui faisait le tour de la timonerie. Les membres d'équipage se sont précipités sur des supports métalliques, des supports d'armes à feu. Dans la caserne des pompiers, des hommes qui risquaient d'être piégés dans un enfer de vapeur brûlante laissèrent tomber leurs outils et se cramponnèrent aux rampes et aux échelles, le visage crispé par l'appréhension. Dans la salle de manutention et le magasin, des hommes se jettent sur le pont, lorgnant les piles d'obus et les bidons de poudre.

Les O&rsquoBannon, incapable d'éviter de frapper le Chevalier, la percute après la salle des machines. Notre chance tient cependant alors que nous frappons un coup d'œil et rebondissons clairement. Notre arc est arraché à plus de vingt-cinq pieds et de l'eau s'écoule. Dans la salle de radio d'urgence, un autre radio et moi-même appartenons à ces deux pour cent qui ne reçoivent jamais le mot et l'impact nous projette à une courte distance mais nous sommes indemnes . L'accident a coupé toute l'alimentation du navire et même les lumières de combat d'urgence à notre emplacement ne s'allument pas. Heureusement le téléphone alimenté par le son fonctionne bien et nous sommes de nouveau en communication avec toutes les stations du circuit. Alors que nous sommes assis dans l'obscurité totale, nous sommes informés que notre navire pourrait couler car de l'eau se déverse dans les compartiments avant. Et à ce moment-là, de plus en plus d'avions japonais arrivent. Heureusement pour nous, l'expression &ldquoBonne journée&rdquo n'a pas encore été inventée.

Trois bombardiers japonais ont foncé et ont lâché un bâton de bombes. Ils ont explosé avec un rugissement de la O&rsquoBannon&rsquos poupe et envoyé des nappes d'eau haut dans l'air. D'autres bombes sont larguées, suivies d'averses de fusées éclairantes.Sur fond de lumière blanche et crue, le chevalier s'installa rapidement. Les bateaux étaient descendus de la O&rsquoBannon et le cri des bossoirs de protestation pouvait être entendu clairement. Moins de 6 000 mètres plus loin, un destroyer japonais brûlait toujours.

Maintenant seul, le destructeur Selfridge continue de tirer sur les destroyers japonais et marque un coup mais reçoit en retour une torpille qui fait exploser la zone avant du navire, l'engloutit dans les flammes. Les trois navires de notre force sont maintenant morts dans l'eau et sans électricité. Cependant, en quelques minutes, notre équipe de contrôle des avaries fait fonctionner le système de génération d'urgence et le courant est rétabli au O&rsquoBannon.

Avec le rétablissement du courant, il y a des messages d'urgence à renvoyer à notre base. En me précipitant vers le pont pour ramasser ces messages, j'ai la chance de regarder de l'autre côté de l'eau. Ce que je vois est assez étonnant. Il y a beaucoup de petites lumières dans l'eau, peut-être une centaine. Il s'agit de lampes de poche tenues et agitées par des marins de la Chevalier qui sautent du navire qui coule rapidement et nagent vers le O&rsquoBannon, une distance d'environ 40 mètres. Il semble que tout le monde dans l'eau a une lampe de poche et l'agite pour attirer l'attention (des informations ultérieures ont indiqué qu'un certain type de poisson qui a émis de la lumière était dans l'eau environnante en nombre record, probablement agité par l'explosion de la torpille). Les messages provenant du Chevalier souligner qu'ils coulent rapidement et qu'ils ont besoin d'aide. Nos baleinières partent déjà chercher des survivants.

Après l'envoi des messages radio, un accusé de réception rapide est reçu de notre station de radio de base à Guadalcanal. Ils fourniront une couverture aérienne à la lumière du jour. Il est réconfortant de savoir que tout le monde est maintenant conscient de notre situation actuelle. Les nouvelles de nos équipes de contrôle des avaries indiquent qu'elles ont pu réparer les dommages causés à notre étrave et que nous ne risquons plus de couler. La nouvelle est reçue des autres destroyers de notre force qu'ils sont juste au-dessus de l'horizon et qu'ils ont observé les éclairs des armes à feu de la bataille et qu'ils viendront à notre aide sous peu.

Plus de bonnes et de mauvaises nouvelles. La bonne nouvelle est que les navires restants de la force opérationnelle japonaise n'attaquent pas. La mauvaise nouvelle est que les 600 soldats japonais ont été évacués en toute sécurité et seront là pour combattre un autre jour. Mais les Japonais ne cherchent pas d'autres aventures cette nuit. Ils font une sortie précipitée à l'exception d'un de leurs destroyers qui est en feu et coule lentement.

Avec 85 pour cent des chevaléquipage r&rsquos compté et pas plus qui peut être localisé à bord, le O&rsquoBannon se dirige vers la maison à un tiers de la vitesse, laissant derrière lui les baleinières des navires pour tous les survivants qui auraient pu être manqués. Les baleinières ont été retrouvées le lendemain et étaient pleines de survivants, 78 en tout. Cependant, tous étaient japonais. Les bateaux américains PT ont emmené les Japonais à Vella Lavella en tant que prisonniers. Le très endommagé Selfridge s'ébranle enfin à trois nœuds alors que le Chevalier s'enfonce sous les vagues. Chaque espace disponible sur le pont de notre navire est occupé par le Chevalier survivants. Ses morts sont empilés respectueusement sur la queue de cheval de notre navire et sont recouverts de bâches. Pour les équipages du O&rsquoBannon, les Selfridge et le Chevalier, la bataille de Guadalcanal est enfin terminée. Pour ceux sous bâches, la guerre est enfin finie. Mais, morts ou vivants, nous rentrons tous chez nous.


Bataille terrestre de Vella Lavella, 15 août-7 octobre 1943 - Histoire

Il s'agit d'une photo en pose longue prise en Andorre près de la capitale.

Andorre, officiellement la Principauté d'Andorre (catalan : Principat d'Andorra) est un petit pays enclavé du sud-ouest de l'Europe, situé dans les Pyrénées orientales et bordé par l'Espagne et la France.

Autrefois isolé, c'est aujourd'hui un pays prospère principalement grâce au tourisme et à son statut de paradis fiscal. Il a l'espérance de vie la plus élevée au monde, à 83,52 ans !

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Ils se sont battus pour la liberté, et maintenant c'est à nous de lutter pour la démocratie de la seule manière possible : VOTER le 3 novembre. Car la démocratie ne peut pas résister à quatre années de plus d'un dictateur potentiel, et de républicains sans queue ni tête, peu disposés à tenir tête à un homme inapte à occuper un poste.

Les hommes sur cette photo se sont battus et sont morts pour nous afin que nous puissions être libres. Nous le leur devons. La liberté n'est pas gratuite. Nous devons tous voter le 3 novembre.

Joe Biden apporte la lumière, la vérité, l'honnêteté, la bonté, l'empathie, la bienveillance, la responsabilité, le leadership. L'autre type apporte les ténèbres, la division, la haine, tandis que les Américains meurent.

La démocratie ne survivra pas à quatre autres années de lâcheté républicaine effrayée de tenir tête à un tyran.

Jornada Castellera de El Catllar 2018 . Primer cara a cara de la tres actuales mejores collas . Impressionnante …

Tm1 : calcàries micrítiques i dolomies. Fàcies Muschelkalk inférieur. Triàsic mitjà supérieur

Brûlures de l'épave de deux Marine F4U Corsair qui sont entrés en collision sur ce qui semble être l'aérodrome de Barakoma sur l'île de Vella Lavella dans les Salomon, fin 1943 ou début 1944.

Administration nationale des archives et des dossiers 80-G-K-5909

Aérodrome de Vella Lavella aux Salomon le 10 décembre 1943. Visible US Marine Corps Vought F4U-1 Corsair des escadrons de chasse Marine VMF-123 et VMF-124, Grumman F6F-3 Hellcats, Douglas SBD Dauntless et RNZAF Curtiss Kittyhawk Mk. IV (P-40F) sur la piste primitive de Vella Lavella dans les îles Salomon, qui a été saisie à l'été 1943 et a servi de base d'opérations pour soutenir les débarquements des forces alliées dans les îles du Trésor et au cap Torokina, Bougainville. L'avancée rapide des forces alliées dans le Pacifique Sud contourna rapidement Vella Lavella et l'aérodrome cessa ses opérations en septembre 1944, moins d'un an après l'arrivée du premier avion.

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(L'un de mes favoris) - Les corsaires fatigués par la bataille et les pilotes de VMF-214 se refroidissent sur Vella Lavella après une mission. De gauche à droite : l'officier du renseignement Frank Walton, le médecin de l'air James Reames, les pilotes Chris Magee, John Bolt, Boyington, Bruce Matheson et Ed Olander.

Mon père a été en poste à Vella Lavella pendant une courte période pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a ramené ce bracelet à la maison. Je pense qu'il a été fabriqué par quelqu'un dans le service à partir de ferraille d'aluminium provenant d'avions détruits.

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre

Homonyme : Ville de Columbia, Caroline du Sud

Constructeur : New York Shipbuilding Corporation, Camden, New Jersey

Commandité par : Mlle J. A. Paschal

Déclassé : 30 novembre 1946

ICS Novembre.svgICS Inde.svgICS Charlie.svgICS Novembre.svg

Silver-service-star-3d.png Silver-service-star-3d.png 10 × étoiles de bataille

Mention élogieuse de l'unité de la marine américaine ruban.svg Mention élogieuse de l'unité de la marine

Destin : Vendu à la ferraille, le 18 février 1959

Classe et type : Croiseur léger de classe Cleveland

11 744 tonnes longues (11 932 t) (standard)

14 131 tonnes longues (14 358 t) (max)

Vitesse : 32,5 nœuds (37,4 mph 60,2 km/h)

Portée : 11 000 nmi (20 000 km 13 000 mi) à 15 nœuds (17 mph 28 km/h)

Complément : 1 255 officiers et enrôlés

4 × canons triples 6 pouces (150 mm)/47 calibres Mark 16

6 × canons antiaériens doubles de 5 pouces (130 mm)/38 calibres

8 × canons antiaériens Bofors doubles de 40 mm

13 × canons antiaériens simples Oerlikon de 20 mm (0,79 in)

Tourelles : 1 1⁄2-6 po (38-152 mm)

Tourelle conique : 2 1⁄4–5 pouces (57–127 mm)

Avion transporté : 4 × hydravions

Installations aéronautiques : 2 × catapultes de poupe

L'USS Columbia (CL-56) était l'un des 26 croiseurs légers de classe Cleveland de la marine américaine achevés pendant ou peu après la Seconde Guerre mondiale. Le navire, le sixième navire de l'US Navy à porter ce nom, a été nommé en l'honneur de la ville de Columbia, en Caroline du Sud. Le Columbia a été mis en service en juillet 1942 et a servi dans plusieurs campagnes dans le Pacifique. Comme presque tous ses navires jumeaux, il a été désarmé peu après la fin de la guerre et n'a jamais revu le service actif. Columbia a été mis au rebut au début des années 1960. Un mémorial au navire et aux hommes qui l'ont servi existe à Columbia, SC.

Construction et mise en service

Le Columbia a été construit le 19 août 1940 par la New York Shipbuilding Corp., Camden, New Jersey[1] et lancé le 17 décembre 1941 parrainé par Mlle J. A. Paschal. Elle a été commandée le 29 juillet 1942, avec le capitaine W. A. ​​Heard aux commandes.[2]

En partant de Norfolk le 9 novembre 1942, le Columbia arriva à Espiritu Santo, aux Nouvelles-Hébrides, le 10 décembre, et rejoignit les patrouilles à l'ouest des Nouvelles-Hébrides pour soutenir la lutte continue pour Guadalcanal. Le 29 janvier 1943, alors qu'il naviguait au large de l'île de Rennell pour couvrir le mouvement des transports vers Guadalcanal, le groupe de Columbia a subi une attaque aérienne lourde, et la bataille de l'île de Rennell a suivi, avec des avions terrestres et aéronavals se joignant pour protéger les navires américains. Columbia a aidé à abattre trois avions ennemis dans cette bataille. Basée à Efate à partir du 1er février, la Columbia a poursuivi ses patrouilles dans les Salomon et, en juin, a effectué une mission de bombardement et d'exploitation minière les 29 et 30 juin, coordonnée avec les débarquements de Nouvelle-Géorgie. Les 11 et 12 juillet, elle a bombardé Munda et jusqu'au 5 septembre, date à laquelle elle a navigué pour une brève révision à Sydney, a patrouillé au sud-est des Salomon.[2]

Columbia, a rejoint sa division le 24 septembre au large de Vella LaVella, alors que les patrouilles pour intercepter la navigation japonaise se poursuivaient. Alors que les Marines débarquaient à Bougainville le 1er novembre, les canons de Columbia ont pilonné des cibles sur Buka et Bonis et dans les Shortlands. Dans la nuit du 2 novembre, sa force a intercepté un groupe japonais naviguant pour attaquer les transports se trouvant au large de Bougainville. Dans les combats acharnés de la bataille de l'impératrice Augusta Bay qui en résulta, Columbia participa au naufrage du croiseur japonais Sendai et du destroyer Hatsukaze, et détourna les attaquants de leur objectif. Elle a continué à soutenir les débarquements de Bougainville et à bombarder des cibles dans les Salomon jusqu'en décembre.[2]

Après des exercices d'entraînement dans les Nouvelles Hébrides en janvier 1944, Columbia a participé à l'attaque et à l'occupation de Nissan, l'une des îles Vertes, du 13 au 18 février. Au début du mois de mars, son groupe a balayé la ligne entre Truk et Kavieng à la recherche de navires ennemis, puis a couvert l'assaut et l'occupation de l'île d'Emirau du 17 au 23 mars. Le 4 avril, Columbia a navigué de Port Purvis pour une révision à San Francisco, retournant aux Salomon le 24 août.[2]

Le Columbia est sorti de Port Purvis le 6 septembre avec la force de couverture pour les débarquements dans le Palaus, et est resté au large de Peleliu pour fournir un appui-feu aux forces à terre et protéger les navires d'assaut jusqu'à son retour à Manus le 28 septembre. Elle a navigué le 6 octobre, gardant la force qui devait saisir Dinagat et d'autres îles à l'entrée du golfe de Leyte qui doivent être neutralisées avant que la vaste flotte d'invasion de Leyte puisse entrer dans le golfe. Ces îles ont été prises le 17 octobre et le Columbia a navigué pour couvrir les principaux débarquements trois jours plus tard. Mais au fur et à mesure des débarquements, la flotte japonaise navigua vers le sud pour livrer bataille, et dans la nuit du 24 octobre, sa force sud entra dans le golfe de Leyte par le détroit de Surigao. Des attaques de vedettes lance-torpilles et de destroyers contre la force japonaise ont ouvert cette phase de la bataille décisive pour le golfe de Leyte. Columbia avec d'autres croiseurs avait rejoint les vieux cuirassés et attendait. Dans une manœuvre classique, les navires américains "traversèrent le T" de la colonne japonaise et ouvrirent des tirs nourris qui coulèrent le cuirassé Yamashiro et forcèrent le croiseur Mogami lourdement endommagé et d'autres unités à se retirer. Vers l'aube, Columbia a accéléré pour porter les coups finaux qui ont coulé le destroyer Asagumo, paralysé lors des attaques précédentes.[2]

Après s'être reconstitué à Manus au début de novembre, le Columbia retourne dans le golfe de Leyte pour protéger les convois de renforts des attaques aériennes. En décembre, opérant à partir de Kossol Roads dans le Palaus, elle a couvert les débarquements de l'armée à Mindoro et, le 14 décembre, a perdu quatre de ses hommes lorsqu'un canon de 127 mm (5 pouces) a raté le coup lors d'une attaque aérienne.[2] Ce sont les premières victimes de la guerre de Columbia.[3]

Le kamikaze frappe Columbia à 17 h 29. L'avion et sa bombe ont pénétré deux ponts avant d'exploser, tuant 13 personnes et en blessant 44.

Le 1er janvier 1945, le Columbia a navigué pour les débarquements dans le golfe de Lingayen et le 6 janvier, alors que les bombardements de pré-invasion commençaient, les attaques kamikazes japonaises ont commencé. Columbia a subi un quasi-accident par un kamikaze, puis un autre des avions kamikazes a heurté sa hanche bâbord d'une seconde. L'avion et sa bombe ont pénétré deux ponts avant d'exploser, tuant 13 (dont 3 survivants de l'USS Ommaney Bay (CVE-79) qui avaient été secourus deux jours plus tôt après le naufrage de leur navire suite à une attaque kamikaze) et blessant 44 hommes, mettant ses tourelles arrière hors de combat et mettant le feu au navire. L'inondation rapide de deux magasins a empêché de nouvelles explosions, et des mesures impressionnantes de contrôle des dommages ont permis à Columbia de terminer son bombardement avec ses deux tourelles avant opérationnelles et de rester en action pour apporter un soutien étroit aux équipes de démolition sous-marine. Les munitions ont été retirées des magasins arrière pour remplir les magasins avant, en grande partie à la main. Le matin du débarquement, le 9 janvier, alors que Columbia se trouvait près des côtes et tellement entourée de péniches de débarquement qu'elle était handicapée dans la manœuvre, elle a de nouveau été frappée par un kamikaze, assommant six directeurs de canon et un support de canon.[4] 24 hommes ont été tués et 97 blessés, mais à court de personnel comme elle l'était, Columbia a de nouveau éteint les incendies, réparé les dommages et continué son bombardement et son appui-feu. Columbia a navigué cette nuit, gardant un groupe de transports déchargés. Les réalisations de son équipage pour sauver leur navire et mener à bien leur mission sans interruption ont été récompensées par la mention élogieuse de l'unité de la Marine pour cette opération.[2]

Columbia a reçu des réparations d'urgence à San Pedro Bay, Leyte et a navigué sur une révision sur la côte ouest, en revenant à Leyte le 16 juin. Trois jours plus tard, elle a navigué pour Balikpapan, Bornéo, au large de laquelle elle s'est étendue du 28 juin, gardant le dragage de mines qui a précédé l'invasion de l'île le 1 juillet. Il couvrit le débarquement des troupes australiennes et leur donna un appui-feu jusqu'au lendemain, naviguant ensuite pour rejoindre la Task Force 95 (TF 95) dans ses balayages répétés contre les navires japonais en mer de Chine orientale. À la fin de la guerre, elle a transporté des équipes d'inspection à Truk, l'importante base japonaise contournée pendant la guerre, et a transporté des passagers de l'armée entre Guam, Saipan et Iwo Jima jusqu'à ce qu'elle rentre chez elle le 31 octobre.[2]

Après avoir fait escale sur la côte ouest, le Columbia est arrivé à Philadelphie le 5 décembre pour une révision et une formation en service des hommes de la Réserve navale jusqu'au 1er juillet 1946. Il a été désarmé et placé en réserve à Philadelphie le 30 novembre 1946, et vendu pour démolition le 18 février 1959. Par une étrange coïncidence, le remorqueur qui a remorqué le Columbia jusqu'aux brisants, le Triton, appartenant à Curtis Bay Towing, était également l'un des remorqueurs présents lors de sa mise à l'eau, 18 ans plus tôt.[2]

En plus de la mention élogieuse de l'unité de la Marine, Columbia a reçu 10 étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.[2]

Columbia a arboré un pavillon de la marine confédérée comme drapeau de bataille tout au long des combats dans le Pacifique Sud pendant la Seconde Guerre mondiale. Cela a été fait en l'honneur de l'homonyme du navire, la capitale de la Caroline du Sud, le premier État à se séparer de l'Union.


Destroyers vs cuirassés - Liste complète de WW2 (al

Publier par jrsteven00 » mer. 08 fév 2012 21:27

Salut tout le monde,
J'essaie de dresser une liste complète de tous les engagements entre destroyers et cuirassés / navires capitaux pendant la Seconde Guerre mondiale.

Il peut s'agir de batailles à un seul navire, comme HMS Glowworm éperonner le croiseur lourd allemand Amiral Hipper. (Je connais le Amiral Hipper n'est pas un cuirassé, mais un croiseur lourd. mais c'est toujours sur ma liste par pure audace).

Ou ils peuvent faire partie d'actions de flotte plus importantes, comme le rôle sacrificiel des escortes de destroyers américains pendant la bataille de Samar, ou les destroyers RN de l'amiral Vian repoussant une flotte italienne avec le Littorio lors de la seconde bataille de Syrte en Méditerranée.

Je suis curieux de voir comment les destroyers se sont comportés dans ces engagements. Comme David contre Goliath, ces deux classes de navires de guerre n'étaient pas censées s'affronter. Pourtant, parfois, ils l'ont fait.

Veuillez répondre avec des exemples supplémentaires de ces engagements déséquilibrés.

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1940 - Le HMS Glowworm écrase le croiseur lourd allemand Admiral Hipper pendant la campagne de Norvège

1940 - Le HMS Warspite a navigué vers Narvik pour détruire huit destroyers allemands lors de la deuxième bataille navale de Narvik.

1942 - Les destroyers britanniques combattent une force navale italienne plus puissante lors de la deuxième bataille de Syrte.

1943 - Un groupe de destroyers de la Royal Navy aide de plus gros navires de guerre à couler le cuirassé allemand Scharnorst pendant la bataille du Cap Nord.

1944 - Les destroyers américains torpillent le cuirassé japonais Fuso pendant la bataille du détroit de Surigao.

1944 - Les escortes de destroyers américains repoussent les cuirassés et les croiseurs japonais pendant la bataille de Samar

Re: Destroyers vs. battleships - Liste complète de la Seconde Guerre mondiale

Publier par tommy303 » jeu. 09 févr. 2012 00:41

Il y a aussi l'attaque du HMS Ardent et du HMS Acasta dans la vaine tentative de sauver le porte-avions Glorious de Scharnhorst et Gneisenau. La tentative échoue et les deux destroyers sont coulés, tout comme le porte-avions, mais le Scharnhorst est touché par une torpille lorsque son capitaine reprend son cap trop tôt après avoir pris des mesures d'évitement.

Il y a aussi l'attaque du capitaine Vian sur le Bismarck dans la nuit du 26 au 27 mai 1941, les destroyers de Vian ont été la cible de tirs nourris du cuirassé paralysé lors de leur tentative de le frapper avec des torpilles. Aucun coup n'a été marqué de part et d'autre, bien que certains des destroyers aient subi des dommages par éclats suite à des quasi-accidents.

Re: Destroyers vs. battleships - Liste complète de la Seconde Guerre mondiale

Publier par paulcadogan » jeu. 09 févr. 2012 4:03 am

Vous avez inclus Hipper v. Glowworm, ce qui signifie que la bataille de la mer de Barents en décembre 1942 est admissible – d'autant plus qu'elle impliquait Lutzow avec ses canons de 11 pouces.

Les destroyers britanniques Onslow, Obedient, Obdurate, Orwell, Oribi et Achates tenaient les grands navires allemands à distance (en particulier Hipper), Onslow étant lourdement endommagé et Achates coulé. Les Allemands se retirèrent suite à l'arrivée de Sheffield et de la Jamaïque qui endommagea Hipper.

Ensuite, il y a l'USS Laffey contre IJN Hiei lors des batailles autour de Guadalcanal en novembre 1942 - lors de l'engagement à bout portant, Laffey a été coulé, mais Hiei a été gravement endommagé par des tirs de navires américains, dont Laffey, et a finalement coulé.

Toujours à Guadalcanal, il y a eu l'inverse - IJN Ayanami contre USS South Dakota suite à la panne de courant de ce dernier. Le destroyer a fait quelques dégâts avant d'être pris pour cible et coulé par l'USS Washington.

Re: Destroyers vs. battleships - Liste complète de la Seconde Guerre mondiale

Publier par Dave Saxton » jeu. 09 févr. 2012 4:17 am

1942- Cushing, Laffey et Sterett contre Hiei
Même bataille - OBannon contre Hiei
Même bataille - Kirishima contre laffey
Même bataille - Kirishima contre Arron Ward.
Le lendemain - Hiei contre Arron Ward

Deux nuits plus tard - Washington et Dakota du Sud contre Uranami et Shikinami
Même bataille-Washington vs Ayanami
Même bataille - Dakota du Sud contre Gwin

Re: Destroyers vs. battleships - Liste complète de la Seconde Guerre mondiale

Publier par alecsandros » jeu. 09 févr. 2012 6:45 am

1er mars 1942 - Hiei et Kirishima ouvrent le feu sur l'USS Edsall à une distance de 25 km. Le destroyer a échappé à des centaines d'obus lourds, avant d'être pris pour cible par plusieurs vagues de bombardiers en piqué. Il a finalement été coulé au crépuscule par un barrage de tirs des 2 cuirassés IJN.

1942 - Channell Dash. 6 DD Biritsh ont tenté d'intercepter l'escadre allemande se dirigeant vers les eaux allemandes. Ils ont lancé plusieurs vagues de torpilles, qui ont toutes raté. Le HMS Worcester a été pris pour cible par Gneisenau et Prinz Eugen, et a été touché à plusieurs reprises, étant laissé en feu, avec 70 morts et blessés à bord.

Re: Destroyers vs. battleships - Liste complète de la Seconde Guerre mondiale

Publier par alecsandros » jeu. 09 févr. 2012 6:58 am

Re: Destroyers vs. battleships - Liste complète de la Seconde Guerre mondiale

Publier par Keith Enge » sam 11 fév 2012 18:10

J'ai fait rechercher dans ma base de données des batailles où un camp avait au moins un cuirassé tandis que l'autre n'avait pas de cuirassé mais avait des destroyers (et peut-être d'autres types de navires aussi). Il a trouvé dix batailles, dont beaucoup ont déjà été répertoriées. La liste est :
13/04/40 bataille de Narvik, partie II
28/03/41 bataille de Gaudo (c'est le prélude à Matapan où les croiseurs et destroyers italiens ont attiré les croiseurs et destroyers britanniques à portée du cuirassé italien)
17/12/41 première bataille de Syrte
01/03/41 La disparition d'Edsall
22/03/42 deuxième bataille de Syrte
04/06/42 Midway (mais les cuirassés japonais n'ont vu aucun combat)
11/12/42 Guadalcanal
26/12/43 Scharnhorst est coulé
25/10/44 bataille au large de Samar
25/10/44 bataille d'Engano (poursuite de la force de leurre par Halsey)

Étonnamment, si vous élargissez la recherche pour inclure les croiseurs de bataille et/ou les croiseurs lourds en plus des cuirassés (aucun de ces types de l'autre côté), la liste n'est pas vraiment allongée. Les ajouts sont :
08/06/40 Glorious est coulé
11/09/41 Action de convoi bêta (Les Britanniques avaient 2 CL pour accompagner leurs 2 DD, les CA italiens de la force de couverture ont peu fait et leur commandant a été traduit en cour martiale)
02/12/42 Opération Cerbères
02/03/42 Les CA Atago et Takao coulent DD Pillsbury
08/11/42 Des DD français ont attaqué des navires américains, dont un CA, faisant un bombardement côtier au large de Casablanca
30/11/42 bataille au large de Tassafaronga (les DD japonais coulent un CA et endommagent gravement trois autres avec des torpilles à longue lance)
31/12/42 Opération Regenbogen (la bataille impliquant Hipper et Lutzow qui a déjà été mentionnée dans un article)
02/11/43 Empress Augusta Bay (les Japonais avaient des CA, des CL et des DD, la partie américaine avait des CL et des DD)
08/06/45 bataille au nord de Biak (Nouvelle-Guinée). Le côté allié avait le RAN CA Australia mais elle et les deux CL américains n'ont joué aucun rôle. Leurs DD ont chassé les DD japonais
16/05/2045 Cinq DD de la RN coulent le CA Haguro japonais avec des torpilles

Re: Destroyers vs. battleships - Liste complète de la Seconde Guerre mondiale

Publier par Dave Saxton » lun. 13 févr. 2012 1:22 am

Re: Destroyers vs. battleships - Liste complète de la Seconde Guerre mondiale

Publier par sablonneux » lun. 13 févr. 2012 16:51 pm

Re: Destroyers vs. battleships - Liste complète de la Seconde Guerre mondiale

Publier par jrsteven00 » lun. 13 févr. 2012 21:19

Re: Destroyers vs. battleships - Liste complète de la Seconde Guerre mondiale

Publier par Paul L » mar. 14 févr. 2012 02:34

théâtre à l'italienne
Le 28 juin 1940, la RN avait besoin de près de 5000 obus de 6 pouces pour couler un destroyer italien

En Calabre [le 6 juillet 1940], on rapporte que 923 obus de 6 pouces provenant de deux CL britanniques = 1 coup. Dans un duel de cuirassés à longue portée, 335 obus de gros canons n'ont produit qu'un seul coup et 5 quasi-accidents, tandis que le 12e escadron de destroyers italien a dépensé 400 obus sans aucun coup.

Cap Spada [19 juillet 1940] 1300 obus britanniques de 6" ont produit 5 coups tandis que 500 obus italiens de 6" ont produit un coup.

Au cap Passero [12 octobre 1940], le croiseur britannique HMS Ajax a lâché des obus de 490 x 6 pouces, obtenant entre 8 et 10 coups sur les T-boats italiens et le DD dans une embuscade nocturne plutôt unilatérale à courte portée.

Les duels à longue portée au cap Spartivento [27 novembre 1940] auraient donné lieu à 666 obus de croiseurs italiens n'ayant abouti qu'à 2 coups, tandis que 4 croiseurs britanniques ont obtenu deux obus de 6 pouces après avoir « dépensé leurs quantités prodigieuses typiques d'obus de 6 pouces ».

Pantelleria 10 janvier 1941 Le HMS Jaguar a dépensé 94 obus et " s'est rapproché à moins de trois cents mètres et a ratissé le torpilleur sans défense, allumant des incendies sur toute sa longueur ". Pendant ce temps, le HMS Bonaventure a dépensé 600 obus de 5,25 pouces sans aucun résultat.

Le 14 juin 1940, les destroyers de la RN avaient besoin de 700 obus pour couler un sous-marin italien qui ne pouvait pas plonger à cause des gaz toxiques.

Au large de Harmil Island, du 20 au 21 octobre 1940, le croiseur de la RN HMS Leander et le destroyer HMS Kingston ont eu besoin de 129 obus de 6 pouces et de 693 obus de 4,7 pouces pour couler le destroyer italien Nullo.

L'attaque de la RN sur le port de Tripoli a coulé 3 petits navires marchands [1500-2700 tonnes] avec 478 obus de 15" plus 1 500 obus de 6"/4,7".

Le 9 juin 1941, le HMS Jackal a utilisé 611 obus de 4,7 pouces et a réussi 1 coup et 1 quasi-accident sur le destroyer français Guepard, qui a réussi à faire atterrir un obus de 5,45 pouces sur le HMS Jackal en retour [aucune mention de munitions dépensées].

9 novembre 1941. Une escorte italienne d'une douzaine de croiseurs et de destroyers a tâtonné à l'aveugle tandis qu'un escadron de la RN bien dirigé de quatre destroyers et croiseurs équipés de radars a tiré et a massacré un convoi de 7 navires allemands. Contrastant les réalisations, deux CA italiens ont failli rater un coup après avoir dépensé 207 x 8" obus et 82 x 3,9" obus. Les Britanniques manquaient de munitions à Malte, mais à titre d'exemple, l'un des deux croiseurs de la RN a dépensé 259 obus de 6 pouces. Aucune information sur le nombre de coups atteints par ces navires de guerre de la RN, mais ils ont réussi à couler les 7 navires marchands plus un destroyer et à endommager 4 autres destroyers. Clairement une bonne journée pour les Britanniques et une mauvaise journée pour l'Axe. L'une des leçons les plus fondamentales de la guerre navale moderne est démontrée dans cette action. Une formation et un leadership supérieurs l'emportent sur les chiffres et la puissance de feu potentielle n'importe quel jour de la semaine.

Le convoi Maritza a été attaqué le 24 novembre 1941, deux torpilleurs italiens ont dépensé 304 x 3,9" obus et ont failli manquer.

Deuxième bataille de Syrte, le 22 mars 1942, combattu dans une mer agitée avec des vents violents, 1492 obus italiens ont produit deux obus de 6 pouces confirmés causant des dommages importants sur deux destroyers et 4 quasi-accidents avec des obus de 15 pouces causant des dommages légers sur 4 navires de guerre de la RN. La RN a répondu avec 1600 obus des croiseurs et 1300 des destroyers et n'a tiré que sur coup.

Pendant Pantelleria le 15 juin 1942, deux croiseurs italiens ont tiré environ 800 obus de 6 pouces et ont obtenu 14 coups sûrs.

Pendant les batailles d'Oran du 8 au 9 novembre 1942, le destroyer leader français Typhon a dépensé 220 obus de 5,1 pouces et a obtenu un seul coup, tandis que le croiseur britannique HMS Jamaica n'a obtenu qu'un seul coup avec 501 obus. Un autre croiseur britannique dans cette même bataille a obtenu 6 à 8 coups, mais aucune information sur le nombre d'obus tirés [pourrait être similaire ?].

Lors de la bataille du convoi de Messine le 2 juin 1943, le HMS Jervis a obtenu deux coups sur 142 obus de 4,7 pouces dépensés.

16 actions de combat résumant 13224 obus de canons de 4"-15" ont obtenu 43 hits et 7 quasi-accidents et 8708 obus pour couler 10 marchands + 2DD + TB+ Sub

Le cuirassé a tiré 813 obus produit un coup et 5 presque ratés
Le croiseur a tiré 8941 obus et produit 37 coups
Le destroyer a tiré 3677 obus et produit 5 coups sûrs et 2 quasi-accidents.

Les navires de guerre italiens ont tiré 4856 obus et ont obtenu 19 coups sûrs et deux quasi-accidents.255:1
Les navires de guerre britanniques ont tiré 8364 obus et ont obtenu 23 coups sûrs et cinq quasi-accidents.363:1
Les navires de guerre français ont tiré 220 obus et ont obtenu un seul coup. 220:1
Malheureusement, les Britanniques ne fournissent pas beaucoup d'informations sur leurs dépenses en munitions, de sorte que certaines de leurs meilleures batailles doivent être laissées de côté. Ce qui est probablement pour le mieux car ils ne feraient que fausser les données. La plupart de ces meilleures batailles étaient des embuscades mises en place avec des informations Enigma et exploitant le manque de radar italien pour tendre des embuscades rapprochées la nuit par des navires de guerre RN équipés de radars. Vous pouvez en voir les effets puisque ces actions commencent généralement lorsque les Italiens détectent enfin les navires britanniques à seulement quelques kilomètres de distance.

Je pense que je vais revenir en arrière et passer en revue les sources japonaises américaines pour plus de données.

Japonais contre alliés.
Balikpapan 24 janvier 1942 USN a obtenu 3 hits avec 25 torps.

Détroit de Badung 19-20 février 1942 IJN a obtenu 9 coups avec 662 obus de 5"

Bataille de la mer de Java, 27 février 1942 IJN a obtenu
1619 obus de 8" = 5 coups
221 x 5,5" coquilles = pas de coups
515 obus de 5" = pas de coups
153 x LL Torps = 3 coups.

Détroit de Bali 1er mars 1942 L'USN John D Edwards a dépensé 240 obus sans toucher.

Bataille de Bornéo le 1er mars 1942, l'USN DD a dépensé 345 obus de 4 pouces sans aucun impact. IJN a dépensé 1171 obus de 8 pouces et 1479 obus de 5 pouces plus 25 torpilles pour couler le croiseur paralysé HMS Exeter et deux escorteurs DD.

Le 1er mars 1942, un USN DD a été coulé dans une bataille avec deux cuirassés IJN et une paire de croiseurs lourds. Pour couler ce destroyer, ils ont dû dépenser 297 obus de 14 pouces et 844 obus de 8 pouces plus 194 obus de 5 à 6 pouces.

2 mars 1942, deux USN DD ont été coulés dans une bataille avec deux croiseurs lourds IJN et trois DD, qui ont dépensé 799 x 8" obus plus 635 x 5" obus

Bataille de l'île de Savo 9 août 1942 Les croiseurs japonais ont tendu une embuscade à 5 croiseurs américains pendant la nuit et les ont massacrés. Les 6 croiseurs IJN ont surpris les Américains à longue portée avec 57 torpilles à longue lance qui ont abouti à 6 coups, et dans la bataille rapprochée qui a suivi, ont lancé 1872 obus obtenant 215 coups. Les 5 croiseurs USN et deux DD ont répondu avec 471 obus obtenant seulement 8 coups.

Dans le canal de Sealark le 25 octobre 1942, une paire d'anciens DD américains se sont battus avec trois IJN DD modernes, chaque camp subissant un DD endommagé. Dans cet échange, 450 obus IJN ont produit 2 coups, tandis que 120 obus USN ont causé des dommages par éclats lors de quasi-accidents.

Première bataille de Guadalcanal le 13 novembre 1942, de nombreux navires de guerre ont été touchés par de nombreux obus, mais aucun enregistrement de dépenses de munitions de chaque côté. Les armes les plus décisives semblent être les 72 torpilles de la longue lance qui ont abouti à 6 coups mettant fin à 5 navires de guerre américains.

Deuxième bataille de Guadalcanal du 14 au 15 novembre 1942. Encore une fois, de nombreux navires de guerre ont été touchés de chaque côté, mais pas beaucoup de dépenses en munitions de chaque côté. Ce que nous avons, c'est deux USN BB tirant au total 232 x 16" obus et obtenant 9 coups, tandis que 510 x 5" obus ont abouti à 40 coups. Étant donné que la bataille se déroulait la nuit entre les îles, la plupart des combats se déroulaient à courte distance et trouver l'ennemi dans une bataille aussi confuse était de loin le plus gros problème.

Bataille de Tassafaronga, 30 novembre 1942. Cinq croiseurs lourds américains plus 6 DD ont combattu une force vétéran de 8 DD japonais. CA et a entraîné un certain nombre de coups qui ont coulé un IJN DD et un éclat a endommagé un autre DD. En retour, les Japonais semblent avoir tiré 44 Long lance sans être détectés et obtenu au moins 5 coups sûrs, coulant un croiseur et trois autres paralysés par le Long Lance. Encore une fois, la bataille était de nuit au milieu des îles et à courte distance.

Bataille des îles Komandorski, 27 mars 1943. 4 croiseurs japonais et 3 DD ont pourchassé 2 croiseurs USN et 4 DD dans un affrontement d'artillerie à longue portée à la lumière du matin dans une mer modérée. Les Américains ont dépensé 1103 obus de 6" et 8" sans enregistrer de coups à 16-20 000 verges, tandis que 1611 obus japonais de 8" ont enregistré 8 coups et un quasi-accident, qui ont gravement endommagé un CA et un DD américains. Craignant que le croiseur ne soit perdu, le commandant américain a ordonné à son DD restant de contre-attaquer et de chasser la force IJN poursuivante. Ils y parviennent en obtenant quelques coups avec des obus de 985 x 5 pouces, tandis que les Japonais ont en retour enregistré un coup de 5,5 pouces plus un quasi-accident après avoir dépensé 231 obus de 5,5 pouces à partir de là pour filtrer le DD.

Bataille de Vila-Stanmore, le 6 mars 1943. Une force de 3 x USN CL plus 3 x DD a tendu une embuscade à une paire de DD japonais par une nuit sans lune en utilisant des radars SG. Les deux IJN DD ont été rapidement coulés à courte distance [quelques kilomètres] avec la dépense de 1101 obus de 6" et de 538 obus de 5". Ressemblant aux embuscades de la RN de la flotte italienne en Méditerranée.

Dans les batailles de surface D'après Pearl Harbor à mars 1943, les alliés n'avaient coulé que 9 grands navires de guerre japonais [DD on up] plus le BB Hiei, alors qu'ils en avaient perdu 37 en échange. Même en incluant d'autres actions [air/sub], les Japonais avaient coulé 77 navires de guerre alliés [546 000 tonnes], alors qu'ils avaient perdu 46 navires de guerre majeurs en retour [305 000 tonnes]. On dirait que 7181 obus IJN ont enregistré 234 coups ou 31:1. En réponse, les Américains ont tiré 4006 obus obtenant 59 coups avec un taux de réussite de 68:1. IJN Long Lance semble avoir été le plus efficace en enregistrant 20 coups sur 326 torpilles lancées ou un taux de coups de 16:1. L'USN semble avoir lancé environ 25 Torps avec 3 coups ou un taux de succès de 8:1.

Rencontre au large de Rice Anchorage le 5 juillet 1943, 4 IJN x DD se sont précipités vers la Nouvelle-Géorgie mais ont abandonné la mission lorsque la force USN de 3 croiseurs et 4 DD a été détectée. Lors de la première utilisation d'un nouveau navire japonais équipé d'un radar, ils ont lancé une volée de 10 Long Lance à 11 000 mètres et ont touché un USN DD qui a coulé.

Bataille du golfe de Kula, 6 juillet 1943. 11 DD japonais ont débarqué 1600 soldats plus des fournitures en Nouvelle-Géorgie, tandis qu'une force de 3 croiseurs USN et 4 DD escortaient les troupes de l'USMC dans une nuit sans lune. Encore une fois, les Japonais utilisant le radar surprennent l'USN et lancent environ deux douzaines de torpilles à longue lance, avant que les Américains ne se rendent compte de leur présence. Les Américains tirant au radar ont alors pu toucher au moins une douzaine de fois avec des obus de 5 à 6 pouces, coulant deux IJN DD et endommageant quatre autres. Cependant, pendant l'action, un croiseur de l'USN a été écrasé par 4 torpilles à longue lance et a coulé si rapidement qu'ils n'ont été au courant de sa perte qu'après la bataille.

Bataille de Kolombangara, le 13 juillet 1943. Une force de 5 DD japonais plus un croiseur ont transporté des troupes encore une fois dans le New Georgia Sound. Les hydravions Scouts de l'USN les ont détectés et une force de 3 croiseurs et de 10 DD les a interceptés dans une nuit au clair de lune défaillante. L'USN a lancé 19 + 17 torpilles à longue portée dans le but de reproduire la tactique japonaise, mais il était trop tard puisque 29 longues lances étaient déjà dans l'eau. Ensuite, les canons de 6 pouces contrôlés par radar des croiseurs de l'USN ont lancé un déluge de 2 630 obus de 6 pouces qui ont coulé le croiseur japonais. Les Américains, croyant déjà avoir coulé le gros de la force, s'en sont pris aux évasions pour se retrouver eux-mêmes dans une embuscade. Les Japonais s'étaient retirés pour y recharger des tubes lance-torpilles et ont lancé un autre lot d'environ deux douzaines de torpilles à longue lance, qui ont obtenu 5 coups, coulant un DD et paralysant les 4 croiseurs alliés. Les Japonais pouvaient encore débarquer leurs troupes.

Golfe de Vella 6-7 août 1943 Les Américains ont tiré une embuscade parfaite avec 6 DD attaquant 4 IJN DD pendant la nuit, dans Squalls. Ils ont lancé 22 des 34 torpilles inconnues des Japonais, qui ont ensuite perdu 3 des DD à 6 coups de torpilles. Au total, l'USN a obtenu 8 tirs de torpilles sur 34 poissons lancés. Ils ont également dépensé 655 obus de 5 pouces obtenant de «nombreux coups», après que les torpilles eurent arrêté les cibles. Les Américains apprenaient enfin à combattre à la manière japonaise.

Bataille d'Horaniau, 18 août 1943. La force USN du 4 DD attaque un petit convoi de troupes japonaises [16 barges et bateaux plus 6 chalutiers armés] escorté par le 4 IJN DD. L'USN a engagé le DD japonais avec 3028 obus de 5 pouces et a obtenu quelques coups, après quoi ils ont descendu le convoi mais n'ont pu couler que deux des chalutiers armés et une barge. Les Japonais ont pu débarquer leurs troupes.

Vella Lavella, 6 octobre 1943. Une douzaine de petites embarcations japonaises cherchent à évacuer 590 soldats sur Vella Lavella, couverts par le 6 IJN DD. Une force de 3 USN DD a reçu l'ordre d'intercepter. Dans une autre bataille de nuit déroutante, 48 torpilles japonaises à longue lance ont coulé un DD et en ont paralysé un autre, tandis que des coups de feu ont frappé l'autre DD de l'USN. Les Américains ont coulé l'un des IJN DD avec des obus de 680 x 5" obtenant 5 coups à longue portée, tandis que 2 des 16 torpilles tirées ont terminé cette cible. L'évacuation a été un succès.

Empress Augusta Bay, 2 novembre 1943. La force japonaise de 4 croiseurs et 6 DD a été envoyée pour débarquer des troupes sur Bougainville pour contrer les débarquements américains déjà là. Une force américaine de 4 croiseurs et 8 DD a cherché à intercepter cette force et à la chasser. L'USN, comprenant enfin la menace de la longue lance et son propre avantage en radar, a planifié une bataille nocturne à longue portée avec une attaque surprise de torpilles en masse suivie d'une puissance de feu de croiseur dirigée par radar pour détruire la force IJN. Dans une nuit sombre avec des averses et une visibilité minimale, les Japonais ont évité au dernier moment le barrage initial de torpilles massives et la bataille s'est rapidement transformée en une action déroutante où les deux parties ont subi des collisions entre navires pour ajouter au carnage. On rapporte que 5296 obus américains de 6" et 5" ont rapporté environ une douzaine de coups, coulant un croiseur et un DD et endommageant 3 autres DD. Les Japonais ont réussi environ 6 coups majeurs endommageant 3 DD [munitions dépensées inconnues], tandis qu'une longue Lance a paralysé un DD sur environ 34 tirés.

Cap St George, 25 novembre 1943 : 5 x DD japonais escortent un convoi de renforts jusqu'à la base de Buka, tandis que 5 x USN DD se précipitent pour les intercepter. Encore une fois, les Américains ont réussi une embuscade à torpilles, entraînant 3-4 coups sûrs de 15 torpilles lancées en masse dans une nuit sans lune. Un IJN DD a coulé immédiatement tandis qu'un autre a été ralenti afin qu'il puisse être terminé avec des coups de feu et plus de torpilles. Ils ont finalement abattu un autre IJN DD avec des coups de feu et l'ont terminé avec des torpilles à courte portée. Cependant, le convoi de troupes japonaises a réussi à passer.

Truk 17 février 1944 Après que les Japonais aient abandonné la base avancée de Truk, une flotte de 11 porte-avions rapides américains et 6 BB avec 32 croiseurs et destroyers d'escorte traversa le Pacifique occidental pour s'emparer de cette base insulaire critique. Des attaques aériennes ont endommagé plusieurs retardataires de dernière minute qui ont coulé un AMC, avant que les destroyers de l'USN ne les rattrapent. L'USN a pu détruire ces DD et en couler deux en dépensant 58 x 16" obus + 400 x 8" obus et 124 x 5" obus. Cela comportait la salve la plus longue à 39 000 mètres, qui prétendait obtenir des enjambées.

Bataille de Biak 8-9 juin 1944. Les Japonais prévoyaient des débarquements près de la Nouvelle-Guinée avec une force de 5 x DD remorquant des barges de troupes dans une mer modérée par une nuit au clair de lune. Une grande force USN de 3 croiseurs et 13 DD s'est déplacée pour les intercepter après avoir été avertie par un sous-marin américain à proximité. Les Japonais les ont détectés à temps pour lancer un barrage de torpilles, que les Américains ont détecté et évité. Ensuite, les DD japonais ont lâché leurs péniches et se sont enfuis. Dans un duel au canon à longue portée, l'USN a dépensé 2005 obus de 5 pouces et obtenu 2 coups, endommageant l'un des DD japonais en retraite. Après que le DD ait été chassé, l'USN a été déçu de ne trouver et de couler qu'une seule barge de troupes.

Muka Jima, 4 août 1944. Typique des actions de la fin de la guerre, le groupe opérationnel des porte-avions rapides de l'USN a traqué un convoi avec 8 transports et trois escortes [DE et 2 x DC]. Des avions de transport trouvèrent et coulèrent 4 de ces transports avant qu'un groupe de 4 croiseurs et 3 DD ne descende le convoi et coule les quatre autres transports plus le DE.

Bataille du détroit de Surigao, 25 octobre 1944 Le commandement japonais a développé un certain nombre de plans pour contrer les avancées américaines sur le Japon, lorsqu'il est devenu clair que Macarthur prévoyait de se déplacer vers les Philippines, Toyoda a exécuté la composante navale de "Sho-Ichi-Go". Quatre flottes distinctes ont convergé vers les Philippines pour vaincre les troisième et septième flottes de Nimitz. Au sud, la troisième force de frappe de l'amiral Shima avec 2 CA + CL + 6DD plus les 2 BB a CA et 4 DD de l'amiral Nishmura et se sont affrontés avec le groupe de travail 38.4 de l'amiral Kinkaid de l'USN avec 6 BB + 4 CA + 4 CL et 26 DD. Cette bataille nocturne sans lune a duré 5 heures et le nombre de Japonais a été battu et vaincu en perdant à la fois BB et 3 DD, tandis que 2 croiseurs ont été paralysés et un autre endommagé avec un DD. Les Américains n'ont subi qu'un seul DD paralysé lors de l'échange de tirs amis. Les Américains ont de nouveau réussi à lancer des attaques à la torpille en lançant environ 90 à 100 torpilles, ce qui a entraîné environ 10 coups, aidant à couler à la fois BB et deux DD. L'USN BB a dépensé 273 obus de 14-16 pouces et a obtenu 6 coups sûrs en terminant un BB japonais. Les croiseurs américains ont dépensé 553 obus de 6-8 pouces obtenant 11 coups paralysant un IJN CA. Dans l'ensemble, les Américains se sont bien battus, tandis que les Japonais se sont battus mal, souffrant apparemment d'un leadership conflictuel et d'équipages mal entraînés.

À partir de l'été 1943, l'USN a tiré 11835 obus obtenant environ 36 coups pour un taux de 328:1. Il ne semble pas y avoir beaucoup d'informations fiables sur les taux de réussite pour IJN. La majeure partie des obus américains ont été lancés à l'aide d'un radar, ce qui suggère que son taux de réussite est d'un ordre de grandeur inférieur à celui de la vue directe. On dirait que la meilleure réponse IJN a été lancée 169 Long Lance obtenant environ 14 hits pour un taux de succès de 12:1. Les Américains en réponse ont lancé 191 torps obtenant 24 hits pour un taux de succès d'environ 8:1.

Allemand vs RN/alliés
Regardez River Plate. Graf Spee a obtenu 9 x 11" obus sur 405 obus dépensés. aucun hit sur 600 x 6" obus dépensés & 2 hits sur 200-230 4" obus flak dépensés.

La RN n'était pas meilleure, elle a obtenu 200 obus de 8" qui n'ont donné que 3 coups et 2065 obus de 6" dépensés n'ont donné que 17 coups

Couler Ver luisant le nazi a dépensé 31 x 8" = 2 coups et 104 x 4" obus dépensés = 4 coups. ce qui semble bien pour le tir.

En 1940 Renommée a tiré des obus de 230 x 15" et a obtenu 1 coup sur Gneisenau, alors qu'il a fallu 1065 x 4" obus pour obtenir un coup sur Scharnhorst également.
Le tir de riposte est le même, les Allemands ont obtenu 2 coups sûrs Renommée avec 249 obus de 11" dépensés. Les secondaires allemands n'ont obtenu aucun succès sur 91 obus dépensés.

La plupart des graves dommages causés à Narvik semblent être causés par des torpilles, même les Warspite les armes puissantes n'ont pas fait grand-chose. et Narvik était des eaux beaucoup plus restreintes que toutes les batailles du Pacifique. La baie n'avait que 2 à 4 milles de large sur la plus grande partie de sa longueur de 30 milles !

Pour couler le HMS Glorious, les « jumeaux » ont dépensé 387 obus de 11 pouces, n'enregistrant que 5 coups, plus 1148 obus de 6 pouces, qui ne semblent avoir rien touché.

Au large de "The channel" en octobre 1940, les Britanniques frappèrent à nouveau avec 5 DD et deux croiseurs tirant 1200 obus et n'obtinrent que deux coups, un sur chacun des deux des quatre DD allemands.

Le jour de Noël 1940, le Hipper a attaqué un convoi britannique et a obtenu quatre coups sur le croiseur britannique HMS Berwick avec 185 obus et quelques coups sur des navires de convoi avec des obus pare-balles de 113 x 4 pouces. Les trois croiseurs britanniques ont tiré des obus de 6 à 8 pouces mais n'ont rien obtenu pour leurs efforts.

Coulant le HMS Hood et frappant le prisonnier de guerre dans «le détroit du Danemark», le Bismarck a dépensé 93 obus de 15" obtenant environ 7 à 9 coups, tandis que le PE a obtenu 5 coups sur 178 obus tirés… pas mal du tout. Le naufrage du Bismarck, comme le naufrage du Narvik et du HMS Hood, doit être reconnu avec des qualificatifs. finir. Cependant, le total dépensé par Rodney et KGV était de 375 obus de 16 pouces et de 339 obus de 14 pouces. Il semble qu'environ 40 hits majeurs aient été enregistrés sur Bismarck, peut-être 1/3 14" et le reste 16". Les secondaires et les croiseurs ont tiré 2157 obus de 6 à 8 pouces, obtenant quelque chose comme 300 coups. Si cela avait été un autre navire, il aurait dû couler après la moitié de ces coups.

A St Nazaire en 1942 le 5 TBoot allemand a obtenu deux coups sûrs sur

300 obus tirés [estimations 240-360 obus].

En mai 1942, les destroyers allemands attaquant un convoi britannique ont dépensé 584 obus et n'ont obtenu que 2 coups sûrs et deux quasi-accidents, causant de légers dommages aux navires à cause d'éclats.

Lors de la bataille de la mer de Barents le 31 décembre 1942, Hipper a de nouveau frappé 3 fois avec 120 obus, paralysant le destroyer HMS Onslow.

Typique des escortes de convois allemands, lors d'une bataille en janvier 1943, quatre UJaggers ont tiré des obus de 41 x 88 mm sur une paire de destroyers soviétiques, obtenant un seul coup et les repoussant.

Lors de la bataille du Cap Nord à la fin de 1943, le HMS Duke of York a réussi 13 coups avec la dépense d'obus de 446 x 14". En fait, il semble que les 55 torpilles produisant 11 coups aient finalement coulé le Scharnhorst, bien que les tirs de canon à longue portée de 14 pouces aient contribué à ralentir le cuirassé allemand avant d'être torpillé.

L'action de la bataille de Gascogne en décembre 1943 a vu 11 Torpedoboot allemands et la bataille de Zerstörer un couple de croiseurs britanniques dans une mer agitée sans rien à montrer, en fait, il semble que les Britanniques n'aient même pas remarqué la plupart de ces attaques. La recommandation de Franz Kohlauf sur quelques tirs de torpilles de masse surprise à longue portée au début de la bataille a été ignorée avec des résultats prévisibles. Chaque fois qu'il a utilisé cette tactique, cela a généralement porté ses fruits avec de beaux dividendes.

Lors des contre-attaques navales autour des «débarquements de Normandie», les flottilles allemandes de torpilles ont lancé un total de 55 torpilles, n'obtenant qu'un seul coup.

Ainsi, en été, 4768 obus allemands provenant de canons de 5 à 15 pouces ont enregistré environ 47 coups ou environ 101:1. En décomposant davantage, nous voyons 34 coups tirés des batteries primaires BB/CA tirant 1398 obus ou un taux de 41:1, et les canons plus petits ont obtenu 13 coups sur 3370 obus dépensés ou 259:1. Donc assez d'informations pour suggérer que les plus gros canons font généralement beaucoup mieux.

Les Britanniques dans sept cas documentés auraient tiré 8077 obus et obtenu 377 coups pour un taux étonnant de 21:1. C'est jusqu'à ce que nous regardions de plus près car la plupart de ces coups étaient le Bismarck, qui ne coulerait pas [340 coups sur 2871 obus tirés 8:1]. Si ceux-ci sont supprimés, la moyenne du groupe de chiffres devient 33 coups sur 5206 obus tirés ou environ 158:1.


Événements historiques en octobre 1943

    La comédie musicale "One Touch of Venus" de Weill, Perelman et Nash est présentée en première à New York La Grande-Bretagne établit des bases aux Açores Des bombardiers américains frappent accidentellement Enschede, aux Pays-Bas, faisant 151 morts

Événement de L'intérêt

14 octobre Le Japon déclare les Philippines indépendantes sous la présidence de José P. Laurel

    L'US 8th Air Force perd 60 B-17 lors d'un assaut sur Schweinfurt Émeute anti-juive à Rome Le maire de Chicago Ed Kelly ouvre le nouveau système de métro de la ville Le quartier juif de Rome entouré de nazis, ils sont envoyés à Auschwitz La 1ère armée américaine établit son siège à Bristol Les libérateurs coulent U -540 et U-631

Chemin de fer de la mort terminé

17 octobre Chemin de fer birman achevé, construit par des prisonniers de guerre alliés et des ouvriers asiatiques à l'usage de l'armée japonaise

'Pont sur la rivière Kwai' dessiné par Leo Rawlings en 1943 illustrant la construction par les prisonniers de guerre du chemin de fer de Birmanie
    Bombardement américain de Bougainville, Île Salomon Conférence des ministres des Affaires étrangères à Moscou Présentation de "Othello" par la Guilde des théâtres à Shubert Yankee Le joueur de 2e but Joe Gordon annonce sa retraite La streptomycine, le premier remède antibiotique contre la tuberculose, est isolée par des chercheurs de l'Université Rutgers Premier transport juif hors de Rome atteint le camp Birkenau Radio clandestine antinazie Soldatsender Calais commence à transmettre le chemin de fer birman terminé & ouvre la Seconde Guerre mondiale : premier vol du Dornier Do 335 "Pfeil". Sous-marin allemand U-220 coulé par des avions américains dans l'Atlantique Trois officiers alliés s'échappent du camp Stalag Luft 3

Événement de L'intérêt

30 octobre Accord Molotov-Eden-Cordell Hull sur les opérations à l'ONU


Bataille terrestre de Vella Lavella, 15 août-7 octobre 1943 - Histoire

Quelques jours après sa saisie par la NGOF, l'aérodrome de Munda - cratère d'obus, avec des souches de palmier dépouillées et noircies par le feu décrivant les pistes - a été converti en base alliée pour de nouvelles opérations dans les Salomon centrales. Presque aussitôt que la résistance ennemie autour de l'aérodrome a pris fin, les bulldozers occupés des bataillons de construction de la Marine lissaient les pistes d'atterrissage de corail et réparaient les revêtements à l'usage des avions ComAirSols. Alors que la 25e division tournait vers le nord pour suivre le retrait de l'ennemi vers Bairoko, la 43e division a pris en charge la défense de l'aérodrome et a commencé des opérations de nettoyage sur les îles au large.

Séparée de la Nouvelle-Géorgie par seulement quelques mètres d'eau peu profonde, l'île de Baanga au nord de Munda Point était un sanctuaire tout fait pour les Japonais fuyant la plus grande île. En tant que tel, l'appendice densément boisé était un tremplin le long de la route de retraite japonaise. La garnison de l'île d'origine était petite - environ 100 soldats de l'armée et de la marine - mais l'exode général de Munda a gonflé la population. Les balises se terminent et les restes des défenseurs de Munda se sont enfuis vers l'île soit pour se rendre par voie terrestre vers Arundel, soit pour attendre l'évacuation par barge. (Voir Carte II, Section Carte.)

Le 11 août, alors que la 43 division élargissait ses efforts de nettoyage autour de l'aérodrome, une patrouille confirma les rapports d'activité japonaise sur Baanga. Le lendemain, une unité de la taille d'une entreprise s'est déplacée par péniche de débarquement vers l'île. Alors que les soldats débarquaient, un feu flétri de la jungle a abattu environ la moitié de la force et a forcé son retrait. Deux jours plus tard, alors qu'un barrage d'artillerie de canons de 155 mm mis en place à la hâte à Munda ouvrait la voie, deux bataillons du 169e débarquaient sans opposition sur le rivage en face du site de l'assaut malheureux du 12e. Alors que les fantassins avançaient vers l'intérieur, traversant l'île d'est en ouest, la résistance se durcissait. On estime que 400 Japonais ont occupé une solide ligne de fortifications construites à la hâte bloquant l'avance.

Le 16 août, deux bataillons du 172e Régiment se rendent à Baanga pour renforcer l'attaque. Au fur et à mesure que de plus en plus d'unités d'artillerie (y compris les batteries de canons de 155 mm du 9e bataillon de défense maritime)

position à Munda et sur les îles au large, et a systématiquement détruit tous les emplacements de canons ennemis connus, la résistance a diminué. L'augmentation du trafic de barges dans la nuit du 19 août indiqua que les Japonais se retiraient. Le lendemain, la partie sud de l'île est rapidement occupée et deux bataillons se déplacent alors vers le nord le long des côtes opposées. Seuls des retardataires épars ont été rencontrés, l'ennemi avait abandonné Baanga. La 43e division a perdu 52 hommes tués et 110 blessés dans la bataille d'une semaine. 2

Le contact avec les Japonais est rétabli sur Arundel. L'une des plus petites des principales îles du groupe et pratiquement inoccupée par les Japonais, à l'exception d'une base de rassemblement de barges, Arundel était à une courte distance de la Nouvelle-Géorgie et de Kolombangara. Sa rive orientale bordait Hathorn Sound et sa frange nord d'îles récifales étroites n'était qu'à 1 200 mètres de Kolombangara - une position stratégique qui devint de plus en plus importante pour les deux forces. Pour les Japonais, l'île était un avant-poste important vers Kolombangara et un point d'évacuation inestimable. Le NGOF voulait l'île parce qu'Arundel entre les mains des Alliés amènerait l'aérodrome de Vila à portée de l'artillerie. (Voir carte 10.)

Le 27 août, les troupes du 172e d'infanterie traversèrent Diamond Narrows depuis la Nouvelle-Géorgie et débarquèrent sans opposition à la pointe sud-est. Après avoir sécurisé la partie sud de l'île, la force de débarquement s'est divisée en deux compagnies renforcées pour commencer une action de patrouille étendue au nord le long des côtes est et ouest d'Arundel.

Comme en Nouvelle-Géorgie, la jungle dense et les grandes mangroves rendaient les déplacements difficiles. Le premier contact ennemi a été établi par la patrouille de la côte est le 1er septembre au sud de la lagune de Stima. En poussant, la patrouille s'est frayé un chemin à travers de brèves escarmouches et des actions retardatrices sans problème. Pour aider à couper l'ennemi en retraite, le 2e bataillon du 172e établit une tête de pont près du lagon et renforce la patrouille orientale. Pendant ce temps, le 1er bataillon se déplaçait par LCM à travers la lagune de Wana Wana pour rejoindre la patrouille ouest qui avait atteint Bustling Point sur la côte nord-ouest sans même voir un soldat ennemi. La tête de pont sur cette côte a ensuite été élargie pour inclure l'extrémité ouest de la péninsule de Bomboe.

Lorsque l'attaque du 2e bataillon près de la lagune de Stima le 5 septembre a été brusquement interrompue par une résistance ennemie féroce, le 3e bataillon a été débarqué pour renforcer l'effort. Aucun des deux bataillons, cependant, n'a été en mesure de pénétrer la solide ligne de défense de l'ennemi qui comprenait des champs de mines et des pièges ainsi que de nombreuses mitrailleuses. Les tirs d'artillerie de Kolombangara ont soutenu la défense. L'arrivée du 1er bataillon de Bustling Point, où un bataillon du 169e avait assumé la responsabilité de la tête de pont ouest, place l'ensemble du 172e d'infanterie sur la côte est et ouvre la voie à l'engagement du 27e régiment (25e division) sur Bomboe Péninsule. Deux batteries d'obusiers de 155 mm et une compagnie de mortiers chimiques de 4,2 pouces ont également débarqué à Bustling Point pour soutenir le 27e régiment sur cette côte, tandis que l'artillerie NGOF sur la Nouvelle-Géorgie installée sur les rives du détroit d'Hathorn a livré des tirs de contrebatterie sur Kolombangara pour soutenir l'attaque du 172d. sur la côte est. Des deux régiments d'infanterie, cependant, seul le 27e d'infanterie était relativement frais, bien que son

les compagnies de carabiniers manquaient sérieusement d'effectifs et leurs hommes « bien semés de paludisme ». 3 Le 172e avait traversé près de deux mois de combats acharnés et manquait cruellement d'effectifs.

Alors que les troupes du 169th tenaient la zone de Bustling Point, le 27th Infantry a ouvert le 12 septembre une route vers l'est le long de la péninsule de Bomboe. Le bataillon de tête, limité à une étroite bande d'île de seulement 400 mètres de large et incapable de faire une attaque de flanc, ne pouvait que filer droit devant lui lorsqu'il se heurtait à une forte opposition. De petits gains avec des pertes croissantes étaient les résultats inévitables.

Alors que les lignes de front avançaient au ras de l'île de Sagekarasa, parallèle à la péninsule de Bomboe, un deuxième bataillon a nagé et traversé un lagon pour établir un autre front sur cette île. Incapables d'effacer la tête de pont dans une série de contre-attaques hurlantes cette nuit-là, les Japonais ont alors évacué en toute hâte leur base de barges à l'extrême pointe ouest de l'île. Cependant, des bruits de trafic de barges chaque nuit indiquaient que l'ennemi avait encore d'autres bases sur la péninsule de Stima qui pourraient être utilisées pour ravitailler et renforcer les défenseurs d'Arundel.

Au crépuscule du 14 septembre, les deux bataillons du 27e étaient dans des positions sécurisées à cheval sur l'île de Sagekarasa et la péninsule de Bomboe tandis que le 172e d'infanterie pressait lentement vers le nord le long de la côte est. Dans l'intervalle, les retardataires de la 229e et un bataillon de Tomonari's 13e régiment combattu avec détermination pour tenir la péninsule de Stima et un coin de la côte nord-est d'Arundel.

Dans la nuit du 14 au 15 septembre, les bataillons restants de la 13e Les régiments de Kolombangara ont été chargés sur des barges pour être transférés à Arundel pour commencer une contre-offensive qui était censée reprendre l'initiative dans les Salomon centrales. Sans se laisser décourager par la perte du colonel Tomonari et de deux commandants de bataillon qui ont été tués par des tirs d'artillerie américaine alors que leur barge s'échouait sur la côte d'Arundel, les Japonais ont déclenché une tentative quasi fanatique de sortir du périmètre. La poussée de désespoir a échoué. Les 172e et 27e, renforcés rapidement en ligne par les troupes du 169e, ont contenu l'attaque bien que la bataille ait été un jeu d'enfant pendant un certain temps. Alors que l'attaque s'apaisait, les Japonais retournèrent une fois de plus à des tactiques dilatoires pour préserver leur maigre emprise sur Arundel. La repousse a décidé les Japonais sur le retrait d'Arundel et l'évacuation éventuelle des Salomon centrales.

La contre-attaque, cependant, a conduit les chars du Corps des Marines à rejoindre la 43e Division. Alertés plus tôt pour un engagement possible, les pelotons de chars des 9e, 10e et 11e bataillons de défense ont déplacé leurs 13 machines en service restantes par LCM de Munda à la péninsule de Bomboe le 16. Alors que les chars des 9e et 10e partaient en bivouac, cinq chars du 11e bataillon de défense se sont déplacés pour aider le 27e régiment dans la région de la péninsule de Bomboe. L'attaque blindée du 17 septembre a pris les Japonais par surprise. Les fortes pluies de la jungle ont apparemment noyé le bruit des chars se mettant en position d'attaque. En avançant en deux vagues avec des fantassins à leur suite, les chars de la Marine ont traversé les défenses ennemies avant de tourner brusquement vers la gauche dans un flanquement

Carte 10
Contournement de Vella Lavella
et
Mop-up sur Arundel

manœuvre pour terminer la déroute de l'ennemi dans ce secteur. Les unités d'infanterie ont avancé d'environ 500 mètres dans l'attaque. Le lendemain, cependant, alors que quatre chars et une compagnie d'infanterie sautaient en avant dans un autre assaut, l'ennemi a soudainement ouvert le feu à bout portant avec des canons antichars de 37 mm. Deux des chars du 11e bataillon de défense ont été mis hors de combat, mais un tir de couverture rapide et efficace de l'infanterie a permis à l'équipage du char de s'échapper. L'attaque est au point mort.

Le 19 septembre, les chars effectifs restants - deux du 9, quatre du 10 - rejoignirent ceux du 11. Alignés sur deux rangs, pratiquement pied à pied, ils se dirigent vers les lignes ennemies. Le rang arrière couvrait le front de feu. Des explosions concentrées de cartouches de 37 mm et des rafales de mitrailleuses provenant des chars de tête ont flétri la jungle devant, arrachant le feuillage des positions ennemies et creusant une avenue d'attaque. Derrière ce bouclier de puissance de feu, l'infanterie avançait rapidement. Par la suite décrite par les officiers du 27e d'infanterie comme l'un des meilleurs exemples de coordination chars-infanterie qu'ils aient vu, l'attaque s'est déroulée rapidement et régulièrement.

Cet assaut de masse redoutable, associé à la décision japonaise de quitter Arundel, a réglé le combat pour l'île. Cette nuit-là, malgré des tirs d'artillerie et de mortiers quasi-continus, les barges japonaises ont commencé à évacuer le gros des défenseurs d'Arundel. Alors que les tirs d'artillerie ennemie de Kolombangara empêchaient les deux régiments américains de se rapprocher, le reste de la 13e régiment a été retiré la nuit suivante. Le 21 septembre, avec seulement quelques retardataires négligés à affronter, la NGOF a déclaré Arundel sécurisé.

Au lieu d'être un travail de nettoyage de routine, le combat pour Arundel s'était développé de manière inattendue en une opération majeure qui nécessitait les principaux éléments de trois régiments d'infanterie ainsi qu'un soutien blindé et d'artillerie. Les pertes japonaises en trois semaines de combat ont été de 345 morts, bien que l'ennemi ait dû en perdre beaucoup plus. D'innombrables tombes peu profondes parsemaient la côte nord d'Arundel, et les lagunes et le détroit de Blackett ont livré de nombreux autres corps d'ennemis morts qui avaient été tués lors de tentatives d'évacuation ou s'étaient noyés en essayant de nager jusqu'à Kolombangara.

Les pertes alliées pour la capture de l'île étaient relativement légères, 44 tués et 256 blessés.Les observateurs de l'armée ont crédité le soutien opportun des chars du Corps des Marines pour avoir brutalement mis fin à la campagne et évité la perte de vies alliées supplémentaires.

Vella Lavella 4

Avec Munda pris et la poussée alliée se tournant lentement vers l'aérodrome de Vila, les Japonais à la mi-août avaient tout à fait raison de s'attendre à ce que la bataille décisive dans les Salomon centrales se déroule sur la grande île volcanique de Kolombangara. Mais l'amiral Halsey, un ancien demi-arrière de l'Académie navale, connaissait la valeur d'une fin de course dans la guerre ainsi que dans le football. Dix jours après la capture de Munda, les Alliés contournent les positions fortement défendues préparées par l'ennemi sur Kolombangara et frappent Vella Lavella, tenue à la légère.

La décision de changer de cible a été prise un mois plus tôt. Le 12 juillet, six jours seulement après avoir demandé les plans de l'amiral Turner pour Kolombangara, Halsey a changé d'avis et a ordonné que cette île soit évitée et que Vella Lavella soit prise à la place. À ce moment-là, il était évident pour le personnel de ComSoPac que Munda n'allait pas être pris aussi rapidement que prévu et que l'île de Kolombangara, avec près de 10 000 défenseurs retranchés, serait encore plus difficile à prendre. De plus, l'aérodrome de Vila a été signalé comme étant mal drainé et mal situé. Si un meilleur site d'aérodrome pouvait être trouvé, la chance d'atterrir pratiquement sans opposition à Vella Lavella serait un mouvement tactique beaucoup plus judicieux. 5

Une équipe de reconnaissance qui a exploré l'île fin juillet est revenue pour signaler que l'extrémité sud de l'île, près de Barakoma, était suffisamment drainée pour permettre la construction d'un aérodrome et qu'il y avait des plages adéquates, des zones de bivouac et des mouillages de VTT dans la région. Vella Lavella, selon la patrouille, différait peu de la Nouvelle-Géorgie. Une jungle dense de plantes grimpantes enchevêtrées et d'arbres énormes couvrait l'île du littoral aux pics montagneux bas mais pointus de l'intérieur. L'une des îles les plus développées du groupe avant la guerre, les bâtiments de type européen de Vella Lavella comprenaient un hôpital, plusieurs missions et une léproserie. (Voir carte 10.)

Les observateurs côtiers de l'île ont ajouté au rapport. On estime que seulement 250 Japonais environ occupent la partie nord de l'île où le littoral irrégulier de Vella Lavella offrait de nombreuses criques pour la protection des barges faisant la navette entre Kolombangara et Bougainville. Les indigènes de l'île étaient restés amis des Alliés et étaient bien organisés. Ils avaient, en fait, aidé les nombreux survivants de l'USS Hélène qui avait réussi à nager jusqu'à l'île et avait aidé à leur évacuation par des APD rapides le 16 juillet. 6

Le 11 août, des ordres ont été émis par ComSoPac pour la saisie de Vella Lavella par la Task Force 31 de l'amiral Wilkinson. Les Alliés avaient décidé que les concentrations de troupes ennemies sur Kolombangara ne nécessitaient pas d'attaque, que la neutralisation de l'île serait aussi efficace que l'occupation et moins coûteuse en termes de pertes de troupes ou de ravitaillement.

De plus, l'aérodrome détrempé de Vila n'était plus jugé digne d'être capturé.

La Force de débarquement du Nord (NLF), 7 organisée pour attaquer et occuper Vella Lavella, comprenait la 35e équipe de combat régimentaire de l'armée qui comprenait le 64e bataillon d'artillerie de campagne, le 58e bataillon de construction navale et le 4e bataillon de défense des Marines, ainsi que d'autres et les unités de soutien de la Marine. Le général de brigade Robert B. McClure, commandant adjoint de la 25e division, a été nommé à la tête de cette organisation.

L'embarquement des unités principales a commencé à Guadalcanal le 12 août. Cette même nuit, une force avancée a débarqué près de Barakoma pour marquer les canaux et les plages de débarquement et pour sélectionner les zones de bivouac et les positions défensives. Après avoir été forcé de se frayer un chemin jusqu'au rivage, cependant, à cause des tirs d'une collection hétéroclite de survivants des barges coulées, le groupe de reconnaissance a demandé à la hâte des renforts. La nuit suivante, une compagnie d'infanterie débarqua pour les aider.

La principale force de débarquement a quitté Guadalcanal le 14 août selon un horaire décalé d'une fraction de seconde. Le groupe de transport le plus lent, les LST, a commencé en premier et a été dépassé plus tard par les APD les plus rapides. De cette manière, les transports partis de Gaudalcanal dans l'ordre inverse arrivèrent au large de Vella Lavella dans le bon ordre et au bon moment.

Le débarquement des troupes a commencé à l'aube du 15 août, les APD débarquant rapidement en une heure. Le premier problème dans le calendrier d'invasion s'est produit lorsqu'il a été découvert que la plage ne pouvait accueillir que 8 des 12 LCI suivants. Les LST, qui sont arrivés plus tard au bon moment, ont été obligés de se tenir au large en attendant de décharger. Des zones de plage limitées avaient entraîné le retard et l'exposition que l'on espérait que le calendrier échelonné empêcherait. Il n'y avait cependant aucune opposition ennemie à terre. Alors que la tête de pont s'élargissait, les soldats signalèrent que des troupes japonaises dispersées fuyaient vers le nord.

Peu avant 08h00, alors que les LCI étaient en phase de déchargement, la première des quatre attaques aériennes japonaises frénétiques a frappé. Après avoir fait un passage devant l'écran protecteur des destroyers au large, les bombardiers et les chasseurs ennemis ont tourné leur attaque contre les LCI et les LST, pensant évidemment que les plus petits transports transportaient la majeure partie des troupes d'invasion et du ravitaillement. Les quatre attaques ont été repoussées par des avions d'alerte de ComAirSols et le feu antiaérien féroce des destroyers de la force opérationnelle.

La couverture de chasse provenait de l'aérodrome de Munda, qui avait commencé ses opérations la veille. En guise de dividende pour avoir gagné un aérodrome plus proche que Segi ou Guadalcanal, les Alliés ont pu garder un parapluie au-dessus de la tête de pont la majeure partie de la journée. Malgré la présence de cette couverture aérienne, cependant, les Japonais ont persisté dans des attaques sporadiques, frappant depuis différentes altitudes et directions. Les résultats étaient négligeables. Aucun des navires du convoi n'a été endommagé et au cours de la journée, plus de 4 600 soldats et 2 300 tonnes de matériel et de fournitures ont été déchargés à Barakoma. Douze hommes ont été tués et 40 blessés dans les attaques de la journée. Cette nuit-là, alors que le convoi se retirait lentement dans le détroit de Gizo, les navires ont repoussé des attaques de torpilles répétées. Les hydravions ennemis ont gardé la zone éclairée avec des fusées éclairantes.

Le saut réussi de Munda à Vella Lavella a affirmé la domination alliée dans les Salomon centrales. A défaut de repousser le débarquement, les officiers de la Huitième flotte et le XVIIe armée précipitamment convoqué une conférence pour envisager de faire un contre-atterrissage sur l'île. Un bataillon était tout ce qui pouvait être épargné, c'était décidé. Cette proposition a été rapidement rejetée par Huitième armée de zone. Un tel mouvement nécessiterait au moins deux brigades, décida le quartier général supérieur et, compte tenu des difficultés existantes pour renforcer et ravitailler d'autres garnisons des Salomon centrales, il vaudrait mieux oublier l'idée. La seule aide reçue par les retardataires de Vella Lavella fut un renfort le 19 août par 290 militaires et 100 militaires.

La tête de pont du NLF s'étendit rapidement. Au cours des 20 premiers jours de l'opération, 6 505 soldats, 1 097 tonnes de rations, 843 tonnes d'essence et d'huile, 2 247 tonnes de munitions, 547 véhicules et 1 011 tonnes d'autres catégories de fournitures ont été débarqués. Les navires devaient être déchargés pendant les heures de nuit, mais les attaques contre les convois dans les limites étroites du détroit de Gizo ont modifié ce calendrier. Après le 18 août, les convois sont arrivés et ont quitté Barakoma pendant les heures de clarté, protégés pendant le déchargement et le passage dans le détroit de Gizo par les avions alliés de Munda.

Il y avait peu d'opposition à l'avancée du FLN. Le 18 août, les trois bataillons du 35e d'infanterie avaient établi un périmètre défensif solide à travers l'extrémité sud de l'île. Derrière cette barrière protectrice, la construction de l'aérodrome a immédiatement commencé. Le 4e bataillon de défense des Marines assurait la défense antiaérienne et côtière.

Au fur et à mesure que le combat pour Vella Lavella progressait, le 35e commença à repousser l'ennemi devant lui. Vers la fin août, une résistance accrue a été rencontrée sur la côte est près de Lambu Lambu, et c'est le 15 septembre que les bataillons d'assaut du régiment ont percé les défenses japonaises pour envahir la base de barges à Horaniu sur la côte nord-est. L'ennemi, cependant, s'est échappé et s'est enfui vers le nord.

À ce stade, la 14e brigade de la 3e division néo-zélandaise débarqua à Barakoma avec deux bataillons d'infanterie, les 35e et 37e, comme unités principales. Dans un remaniement de commandement, le général de division H. E. Barrowclough de la 3e division a été nommé général commandant de toutes les forces alliées sur Vella Lavella. Avec l'arrivée d'un troisième bataillon néo-zélandais, le 30, les troupes américaines de première ligne sont relevées. Le 25 septembre, les colorés Néo-Zélandais - dont la majorité dédaignait l'utilisation de casques d'acier pour porter leurs chapeaux de campagne distinctifs à visière plate - ont commencé leur attaque.

Alors que le 35e bataillon franchissait le côté ouest de l'île dans une série de débarquements, le 37e bataillon a commencé à se déplacer par péniche de débarquement le long de la côte nord-est, effectuant des débarquements à divers points pour couper les Japonais en fuite. Une fois acculés, les soldats ennemis se sont battus avec acharnement et acharnement pour survivre, mais il était évident qu'ils n'étaient pas sous un seul commandement ou organisés en une seule unité.

Début octobre, les Néo-Zélandais étaient en mesure de mettre la pression sur les Japonais, qui avaient été repoussés dans un morceau de terre en saillie entre les baies de Marquana et de Watambari. Les deux bataillons de la 14e brigade ont pris contact et se sont joints pour la poussée finale pour entasser l'ennemi dans

la mer. Un prisonnier japonais a rapporté que la force ennemie fatiguée et affamée était prête à se rendre, mais que les officiers japonais ne le permettaient pas.

Dans la nuit du 6 au 7 octobre, les troupes alliées ont entendu des voix et le bruit des barges raclant le corail, mais les feux de soutien ont été commandés trop tard. Le lendemain matin, seuls des stocks jonchés de matériel et de fournitures japonais étaient dispersés sur la péninsule. L'ennemi acculé sur Vella Lavella - 589 selon les comptes japonais - avait été retiré avec succès.

Les Néo-Zélandais avaient estimé que la campagne de Vella Lavella se terminerait dans moins de deux semaines. La conclusion est arrivée plusieurs jours plus tôt - l'un des rares calendriers réussis dans les combats des Salomon centrales. Les pertes de la 14e brigade totalisaient 32 tués et 32 ​​blessés. Les pertes japonaises pour la défense de toute l'île étaient d'environ 250.

Le prix d'une île d'une valeur stratégique et opérationnelle considérable n'était pas exorbitant. Les pertes alliées pour les sept semaines de combat ont été inférieures à 150 tués, la plupart lors d'attaques aériennes. La pratique consistant à contourner un point fort pour toucher un point plus faible ailleurs était désormais établie. Les futures opérations dans le Pacifique ont suivi la stratégie initiée dans les Aléoutiennes et utilisée avec succès dans les Salomon centrales.

Marines à Vella Lavella 8

Le succès de la tête de pont de Rendova avait prouvé la valeur d'un bataillon de défense des Marines dans un effort de débarquement. Lorsque l'organisation des tâches pour s'emparer de Vella Lavella a été planifiée, l'inclusion d'une unité similaire semblait logique. Le plus proche et le plus disponible était le 4e bataillon de défense, alors sur Guadalcanal. Organisé à Parris Island en 1940, le bataillon était stationné à Efate, Nouvelles Hébrides, avant d'être transféré en Nouvelle-Zélande, puis à Guadalcanal. Son organisation était similaire à celle des autres bataillons de défense des Marines : un groupe d'artillerie côtière de 155 mm, un groupe antiaérien de 90 mm, un groupe d'armes spéciales de calibre 40 mm, 20 mm et 0,50 et un peloton de chars.

À la tombée de la nuit du premier jour à terre à Barakoma, environ les deux tiers des armes antiaériennes légères étaient dans des positions de tir temporaires. D'autres canons du groupe d'armes spéciales du major McDonald I. Shuford ont été maintenus en place sur deux LST dans le port, une innovation qui a augmenté la puissance de feu de la tête de pont. L'ajout a été efficace. Un total de cinq avions ennemis ont été réclamés par le 4 le premier jour.

Au cours des six jours suivants, d'autres échelons du bataillon sont arrivés et se sont mis en position pour défendre la plage. Cependant, seules les unités de défense aérienne du bataillon sont entrées en action. Les groupes de canons de 155 mm, qui ont débarqué peu de temps après les débarquements d'origine, étaient dans des positions de défense côtière prêtes à tirer en quelques jours, mais le besoin ne s'est jamais fait sentir. Le peloton de chars

qui a atterri le 21 août n'a jamais été engagé.

Après les premiers débarquements, les tentatives de bombardement japonaises ont diminué en fréquence et en férocité. Au début de l'opération, les attaques ennemies ont été repoussées avec une fureur fanatique et de nombreux avions téméraires ont été renversés dans le golfe de Vella. Plus tard, les Japonais sont devenus plus prudents et moins d'assauts de masse ont été tentés. Étant donné que toute activité à Barakoma était facilement perceptible depuis Kolombangara, l'arrivée des navires alliés était généralement suivie de près par une frappe d'un conglomérat de bombardiers, de chasseurs et d'hydravions ennemis. Cependant, la plupart des attaques ont été moins que vigoureuses, car les pilotes japonais ont rapidement acquis un respect sain pour les avions ComAirSols et le tir précis du 4e bataillon de défense. À la fin du mois d'août, les quelques avions ennemis qui ont attaqué ne se sont généralement pas suffisamment rapprochés pour bombarder avec précision.

Au cours de l'opération Vella Lavella, du 15 août au 6 octobre, le 4e bataillon de défense a accumulé un record de précision enviable. Au cours de 121 attaques aériennes différentes visant l'île, les équipages des canons antiaériens de la Marine ont abattu les éléments suivants : groupe de canons de 90 mm - 20 avions batteries de 40 mm - 10 avions batteries de 20 mm - 5 avions les armes de calibre .50 des groupes d'armes spéciales - -4 avions et les armes de calibre .50 du groupe d'artillerie du littoral--3 avions. Au total : 42.

D'autres Marines, ne faisant pas partie du NLF, ont également participé à l'opération Vella Lavella. Après que le 35e RCT ait dépassé Horaniu, l'établissement d'un point d'étape avancé de la Marine sur l'île a été ordonné. La planification de l'opération Bougainville était déjà en cours et le I Marine Amphibious Corps voulait une base plus proche que Guadalcanal des Salomon du Nord. Le 17 septembre, le nouveau général commandant, IMAC, le major-général Charles D. Barrett, qui avait pris le commandement du corps le 15, nomma le major Donald M. Schmuck pour diriger la zone de rassemblement avancée du corps proposée, Vella Lavella. L'organisation des tâches comprenait des éléments du Marine 4th Base Depot, une compagnie de transport motorisé, une batterie d'armes spéciales, une équipe de communication, faisant partie du 77th Seabees de la Marine, ainsi que deux compagnies d'infanterie provisoires de la 3d Marine Division. Au total, l'échelon avancé des troupes du corps comprenait 28 officiers et 850 hommes.

Le groupe de travail devait débarquer en deux points : la rivière Juno et la plage de Ruravai, sur la côte est de Vella. Une partie de l'organisation consistait à commencer l'établissement d'un camp de base tandis que les éléments de combat assuraient la sécurité locale. Organisé à la hâte, l'échelon avancé a effectué un atterrissage d'entraînement à Guadalcanal avant de se rendre à Vella Lavella. Le 25 septembre, les troupes ont débarqué en péniche de débarquement sur la rivière Juno tandis que les LST ont échoué à environ trois milles au nord de la plage de Ruravai.

Le déchargement aux deux points s'est déroulé sans incident jusqu'à environ 11 h 15, lorsque 15 bombardiers japonais et environ 20 chasseurs ont balayé. Après un bref coup latéral sur l'écran du destroyer au large, les avions ennemis se sont tournés vers Ruravai. Des armes antiaériennes de 40 mm et de calibre .50 avaient été installées à la hâte sur la plage, et celles-ci se sont ouvertes avec un tir régulier, précis et efficace. Trois bombardiers ont été abattus et un quatrième endommagé. Deux des bombardiers condamnés, cependant, ont réussi à terminer leurs bombardements avant de s'écraser dans la jungle. Les autres avions ont continué à bombarder et à mitrailler. Un équipage et un canon de 40 mm ont été détruits par un

coup direct et un deuxième équipage mis hors de combat. Les volontaires ont rapidement équipé le deuxième canon et ont continué le feu.

À la fin de l'attaque à la bombe, la couverture des chasseurs alliés a semblé éclaircir le ciel dans une série de combats aériens. Mais la zone de débarquement à Ruravai était un vrai chaos. L'explosion des munitions a continué de faire des ravages. Les pertes et les dommages aux approvisionnements étaient élevés. Un LST avait été coulé sur le coup, d'autres avaient été endommagés. Au total, 32 hommes sur la plage ont été tués et 58 autres blessés.

Les Japonais n'ont pas lâché prise. Chaque jour apportait un certain nombre d'attaques aériennes pressantes. Malgré de fréquentes interruptions, la construction de routes, de zones d'échouage du LST et d'installations de base s'est poursuivie. Le travail a été en outre handicapé par des bandes errantes de traînards ennemis, ce qui a nécessité des patrouilles de combat actives ainsi que des gardes accrus dans tous les projets de construction. Les progrès, cependant, ont été assez rapides.

Le 1er octobre, à l'arrivée du deuxième échelon des troupes du corps (y compris le 2e bataillon de parachutistes), les Japonais ont porté un autre coup dur. Quatre attaques aériennes au cours de la journée ont causé d'autres dégâts et plus de victimes. Un LST a été coulé et un autre endommagé. Les Japonais n'ont perdu qu'un seul avion. Convaincu enfin de l'inutilité de tenter de débarquer hommes et ravitaillement sur une plage insuffisamment protégée contre les attaques aériennes, l'IMAC ordonna alors à tous les autres échelons et ravitaillements d'être débarqués à Barakoma sous la protection des canons du 4e bataillon de défense maritime. Les fournitures ont ensuite été transportées par camion à Ruravai, où une large dispersion et des mesures de défense des avions accrues ont permis de réduire les pertes.

Après avoir survécu à un certain nombre de frappes aériennes aussi sévères au cours de la semaine suivante (alors que Barakoma a été soigneusement évité par les Japonais), la zone de rassemblement du corps a été remplacée le 8 octobre par le nouveau commandement de la base avancée de Vella Lavella. Certaines troupes ont été renvoyées à leurs organisations mères, d'autres sont restées à la base sous le nouveau commandement. Le Ruravai était rarement utilisé aux fins prévues, car la plupart des navires préféraient les installations de chargement de Barakoma. Plus tard, cependant, les scieries et l'hôpital du commandement de la base se sont avérés précieux pendant la campagne de Bougainville en fournissant du bois pour les ponts et des installations médicales prêtes pour les hommes grièvement blessés. Sa construction s'était cependant révélée coûteuse. Au cours des deux semaines à Vella Lavella, le Forward Echelon avait perdu 17 hommes tués et 132 blessés lors des nombreuses attaques aériennes.

Retrait japonais 9

Alors que la campagne dans les Salomon centrales approchait de sa fin inévitable, les efforts japonais en août et septembre sont devenus ceux d'un quasi-désespoir. L'attaque alliée sur Vella Lavella, qui a efficacement détourné les forces ennemies de Kolombangara en marge de la guerre, a eu pour effet supplémentaire d'isoler presque les garnisons japonaises des principales sources d'approvisionnement et de renforts dans les Salomon du Nord. L'action agressive des escadrons de destroyers alliés a resserré le blocus. Des barges ennemies camouflées, essayant de garder les voies d'approvisionnement ouvertes en se faufilant le long des criques et des ruptures des côtes insulaires, ont été traquées et

TROUPES DE NOUVELLE-ZÉLANDE de la 14e brigade débarquent sur Vella Lavella pour soulager les soldats américains combattant les Japonais. (SC 184437)

AÉRODROME DE MUNDA après sa capture et sa reconstruction, vu de la tour de contrôle au sommet de la colline de Kokengola. (SC 233548)

harcelés par les vigilants VTT et les bateaux volants Catalina à coque noire ("Black Cats") qui rôdaient dans les eaux des golfes de Vella et de Kula. Presque bloqués dans leurs tentatives de ravitaillement par barges, les Japonais ont finalement eu recours au ravitaillement des garnisons par hydravions et sous-marins.

Ces mesures inadéquates et un examen attentif de la situation stratégique ont forcé l'ennemi à prendre la seule décision possible : l'évacuation générale de toutes les forces des Salomon centrales.L'opération a commencé par le retrait des troupes de la base d'hydravions de Reketa sur l'île de Santa Isabel début septembre. Une patrouille alliée, débarquée d'un VTT le 3 septembre, vérifie l'absence de troupes ennemies. Les quantités de rations et de munitions trouvées à terre indiquaient que le retrait avait été précipité.

Après le retour des avant-postes dispersés sur les îles Gizo et Ganongga à Kolombangara les 19 et 23 septembre, les seules troupes ennemies restantes étaient la petite force défendant Arundel, un important corps de troupes sur Kolombangara et les retardataires reculant le long de la côte de Vella. Lavella - environ 12 000 soldats en tout, selon les estimations japonaises.

Pesant deux facteurs - la direction de l'effort allié et la capacité du 13e régiment sur Arundel pour mener une action retardatrice - les Japonais ont programmé le retrait pour la fin septembre pendant un trimestre sans lune. La côte nord de Kolombangara a été désignée comme point d'évacuation. Les péniches de débarquement de la région de Buin transporteraient les troupes à travers The Slot jusqu'à Choiseul pour un transfert ultérieur à Bougainville. Les malades et les blessés seraient évacués par des destroyers rapides.

Le programme japonais n'a pas commencé trop tôt. Le 27 septembre, l'aérodrome de combat de Vella Lavella était opérationnel mais pas encore achevé, et les troupes ennemies de Kolombangara ont été prises dans un étau entre les avions ComAirSols à Munda et Barakoma. De plus, les canons et obusiers alliés de 155 mm mis en place sur la côte nord de la Nouvelle-Géorgie martelaient un tatouage constant sur les défenses de Kolombangara.

L'effet du clair de lune décroissant - ainsi que l'augmentation de l'activité des barges - n'a pas été perdu pour les Alliés. À la fin de septembre, il devint évident que toute l'activité japonaise était orientée vers le retrait. Immédiatement, tous les escadrons de destroyers de la Troisième Flotte disponibles se précipitèrent avec des croiseurs protecteurs en mission d'interception dans les golfes de Vella et de Kula.

Le retrait prévu a commencé, mais a été perturbé à plusieurs reprises par l'apparition soudaine d'avions et de navires alliés. Dans la nuit du 28 septembre, les Japonais ont réussi à charger 11 destroyers avec 2 115 malades et blessés pour un sprint rapide vers la sécurité à Bougainville. Malgré l'interférence des Alliés et la perte considérable de petites embarcations et d'hommes, les Japonais ont relayé 5 400 hommes supplémentaires par barges de débarquement à Choiseul au cours des nuits sombres suivantes et 4 000 hommes supplémentaires ont été récupérés par six destroyers. Dans le mauvais temps et les ténèbres sombres de l'époque, les destroyers alliés avaient du mal à suivre toutes les activités ennemies. Dans un certain nombre de cas, les destroyers ont dû choisir entre se diriger vers des cibles que les contacts radar indiquaient comme de petites embarcations ou se diriger vers des forces de destroyers ennemies signalées. Parfois, le contact ne pouvait pas être établi avec l'une ou l'autre des cibles. Les navires alliés, cependant, ont signalé un total de 15 barges coulées dans les nuits du 29 et 30 septembre.

Dans la nuit du 1er au 2 octobre, tous les destroyers alliés disponibles traversèrent The Slot à la recherche de la principale tentative d'évacuation japonaise. Peu de contacts ont été établis dans l'obscurité totale. Environ 20 des 35 barges rencontrées auraient été coulées. La nuit suivante, les navires alliés tentent à nouveau le contact avec les Japonais mais ne parviennent pas à se rapprocher du champ de tir. Conscients que les destroyers ennemis agissaient comme des leurres évidents pour attirer les attaquants loin des routes des barges, les navires alliés abandonnèrent la poursuite et retournèrent à The Slot pour couler 20 autres barges.

D'autres tentatives d'évacuation de l'ennemi étaient négligeables et les Alliés ont estimé que le retrait était terminé. Une patrouille a débarqué à Kolombangara le 4 octobre et a confirmé la conviction que les Japonais avaient effectivement réussi à évacuer toutes les troupes. Des tas de fournitures et de munitions en désordre attestaient que l'ennemi s'était contenté de s'échapper avec juste leur vie. Le retrait, rapportèrent les Japonais plus tard, fut un succès d'environ 80 pour cent, les seules pertes étant de 29 petites embarcations et 66 hommes.

La dernière tentative d'évacuation a eu lieu le 6 octobre de Vella Lavella. Une force de surface ennemie importante a été signalée quittant Rabaul en deux échelons, et trois destroyers américains se sont déplacés pour intercepter l'ennemi. Une autre force alliée s'est également précipitée sur les lieux. Le contact a été établi en haute mer et sous une pluie battante. Dans une bataille acharnée qui a duré moins de 12 minutes, les États-Unis ont perdu un destroyer à cause des torpilles ennemies et deux autres destroyers ont été gravement endommagés. Les Japonais n'ont perdu qu'un des neuf destroyers, et pendant la bataille, les transports ont réussi à évacuer les troupes bloquées presque à la portée des forces néo-zélandaises.

Le retrait des troupes de Vella Lavella a mis fin à l'occupation japonaise du Groupe de Nouvelle-Géorgie. La perte des îles elles-mêmes n'était pas vitale, mais la dépense de temps et d'efforts et la perte de vies, d'avions et de navires qui en a résulté était un revers dont les Japonais ne se sont jamais remis. Il ne pouvait y avoir qu'une supposition quant au nombre de victimes de l'ennemi dans les divers bombardements, actions maritimes et batailles terrestres. Les estimations d'après-guerre plaçaient le nombre à environ 2 733 ennemis morts, 10, mais cela ne tient pas compte des nombreux autres morts lors d'attaques aériennes, de naufrages de barges et de navires. Quoi qu'il en soit, les unités évacuées après la défense coûteuse du Groupe de Nouvelle-Géorgie étaient des obus criblés d'eux-mêmes, et peu d'entre elles sont jamais réapparues comme des unités complètes dans l'ordre de bataille japonais.

Plus de trois mois de combat avaient également coûté cher à la New Georgia Occupation Force. Les pertes dans les nombreuses unités de la NGOF ont totalisé 972 hommes tués et 3 873 blessés. De plus, 122 sont morts plus tard des suites de blessures au combat, et 23 autres ont été portés disparus au combat. Les unités du Corps des Marines, autres que le 1st Marine Raider Regiment, ont perdu 55 tués et 207 blessés. 11

Conclusion

La Nouvelle-Géorgie n'avait pas le drame des premiers mois de Guadalcanal et l'étendue impressionnante des batailles ultérieures dans le centre

Pacifique. Au lieu de cela, il a été caractérisé par une quantité considérable de combats tâtonnants et peu concluants et le triomphe final a été entaché par le fait qu'un certain nombre de changements de commandement étaient nécessaires pour assurer la victoire. Il y eut peu de succès tactiques ou stratégiques et les difficultés personnelles d'une campagne rigoureuse dans la jungle n'étaient que soulignées par les échecs de la planification. Et aussi, le calendrier initial optimiste de l'opération TOENAILS est devenu plus tard un sujet embarrassant. Pour ces raisons, un résumé d'après-guerre de la bataille pour les Salomon centrales n'est rien en comparaison des récits de conquêtes alliées ultérieures et plus importantes.

Le principal avantage de l'occupation du New Georgia Group était l'avancement de la puissance aérienne alliée à 200 milles supplémentaires plus près de Rabaul. Les champs de Munda, Segi Point et Barakoma ont fourni aux avions ComAirSols trois bases supplémentaires pour organiser des raids sur les bastions japonais dans les Salomon du Nord et pour intercepter rapidement tous les raids de représailles dirigés par l'ennemi contre les principales dispositions alliées à Guadalcanal et dans les Russell. Derrière ce tampon protecteur, relativement libre de toute ingérence ennemie, les Alliés ont pu masser des troupes et du matériel supplémentaires pour les opérations futures. Cette couverture étendue donnait également aux navires alliés une quasi-immunité contre les attaques dans les eaux méridionales. Bien que la plupart des activités de la flotte aient continué à être organisées à partir de Guadalcanal, les nombreux petits ports et criques du New Georgia Group ont fourni des points d'ancrage et de ravitaillement précieux pour les petites embarcations de surface.

La capture des Salomon centrales a également donné aux Alliés l'initiative incontestée de fixer le lieu et l'heure de la prochaine attaque. La simple manœuvre consistant à contourner les défenses de Kolombangara a valu aux forces alliées l'avantage de sélectionner le prochain point vulnérable dans les lignes de ravitaillement, de communication et de renfort de l'ennemi. Les Japonais, qui gardaient un empire trop étendu grâce à des conquêtes faciles antérieures, ne pouvaient désormais qu'attendre et deviner où le prochain coup allait tomber. La campagne de Nouvelle-Géorgie a présenté les Japonais sous son vrai jour, un ennemi d'une formidable ténacité au combat, mais pas d'une supériorité écrasante. Son habileté à conduire des opérations d'évacuation de nuit, démontrée à Guadalcanal et confirmée en Nouvelle-Géorgie, ne pouvait cependant pas être démentie. Les deux retraits avaient été effectués pratiquement sous les canons de la flotte alliée.

Du côté des Alliés, la campagne a favorisé l'intégration complète des efforts de toutes les armes de service - air, mer et terre. La prise des Salomon centrales a été une victoire par des forces combinées - et personne ne pouvait dire qui a joué le rôle dominant. Chaque force dépendait de la suivante, et tous ont connu des moments tragiques et ont été témoins d'actes d'héroïsme. Les batailles de la Nouvelle-Géorgie marquèrent un grand pas en avant dans la technique d'emploi des armes combinées.

De précieuses leçons ont également été tirées de la campagne – des leçons qui ont été mises à profit au cours des nombreux mois qui ont suivi. À la suite de l'opération New Georgia, les futures campagnes étaient basées sur une estimation plus réaliste du nombre d'hommes et du temps nécessaires pour arracher un objectif lourdement défendu à un ennemi tenace. Une autre leçon bien apprise est qu'un état-major ne peut pas se diviser pour couvrir à la fois la planification et le soutien administratif d'une campagne ainsi que les activités

direction d'une division au combat. Après la Nouvelle-Géorgie, un état-major de haut niveau s'est superposé aux échelons de combat pour planifier et diriger les opérations.

À un niveau inférieur, la tactique, l'armement et l'équipement des unités individuelles ont été jugés fondamentalement sains. À la suite des critiques de la campagne, un certain nombre d'améliorations d'équipement intéressantes ont été encouragées, en particulier dans les communications où le plus grand manque était un poste de radio léger et facilement transportable. De l'opération réussie des chars légers du Corps des Marines sur le terrain de la jungle est venue un certain nombre de recommandations qui ont amélioré la tactique, la communication et la coordination des tirs des machines plus grosses et plus puissantes, qui ont été incluses dans l'organisation des tâches pour les futures opérations dans la jungle. La bataille contre les défenses de type bunker de l'ennemi sur la Nouvelle-Géorgie a également mis en évidence l'intérêt des lance-flammes montés sur des chars. Les modèles portables expérimentaux utilisés dans la lutte pour Munda s'étaient avérés inestimables pour réduire les casemates ennemies. La dépendance accrue vis-à-vis de cette arme nouvellement développée était un résultat direct de son utilisation limitée dans les combats des Salomon centrales.

Tout au long de la campagne, l'amélioration des techniques et pratiques d'atterrissage amphibie a été rapide et perceptible. Malgré la confusion apparente, un grand nombre de troupes et des montagnes de fournitures ont été rapidement déposés sur les rives de l'île, et l'accumulation rapide d'hommes et de matériel s'est poursuivie malgré l'ingérence de l'ennemi. L'un des facteurs contributifs était la disponibilité accrue des navires nécessaires à une telle opération d'île à île - les LCI, les LST, les LSD et les puissants LCM. À la fin de la campagne des Salomon centrales, deux années de production de guerre commençaient à se faire sentir. L'équipement et les navires arrivaient en plus grand nombre. L'efficacité de ces navires et embarcations était, en partie, une réflexion sur la solidité des doctrines amphibies du Corps des Marines - justification de l'insistance précoce et continue du Corps des Marines sur leur développement et leur amélioration. 12


Carrier Air Wing Cinq escadrons effectuent un vol « Héritage » au-dessus des Îles Salomon

Le personnel navigant du Carrier Air Wing Five (CVW 5) a eu l'occasion unique de découvrir l'histoire de la Seconde Guerre mondiale au cours du cycle de patrouille 17-1 à bord de l'USS Ronald Reagan (CVN 76), le 31 juillet.

Pour commémorer l'importance des îles Salomon, CVW-5 a effectué des vols patrimoniaux sur plusieurs des principaux champs de bataille de ces campagnes cruciales, permettant aux aviateurs CVW-5 de s'entraîner à leurs compétences de mission modernes, tout en acquérant une perspective à la première personne sur les leçons appris au cours de ces campagnes historiques.

"Les vols patrimoniaux offrent une perspective historique aux équipages qui ont eu la chance d'y participer, reliant les aviateurs navals d'aujourd'hui à l'héritage du passé tout en honorant ceux qui ont combattu vaillamment pendant la campagne des Îles Salomon", a déclaré le Cmdr. Ryan Jackson, commandant du Strike Fighter Squadron (VFA) 195. "Les leçons apprises se prolongent dans notre mission aujourd'hui et dans le futur."

Mené par le VFA-195 et lancé depuis l'USS Ronald Reagan (CVN 76), l'équipage du CVW-5 a commencé la route de vol à Viru Harbour, dans la partie sud de l'île de New Georgia. À la fin du mois de juin 1943, les Marines américains ont vaincu les troupes japonaises gardant le port de Viru, les chassant de Viru et renforçant le port avec des forces américaines supplémentaires.

Du port de Viru, la route menait au nord jusqu'à l'île de Rendova, qui abritait une base importante pour les bateaux américains PT pendant le conflit. Après le lieutenant j.g. Le bateau PT de John F. Kennedy (PT 109) a été heurté par le destroyer japonais Amagiri, l'équipage s'est échoué sur l'île Plum Pudding (maintenant communément appelée l'île Kennedy). Les habitants des îles Salomon ont aidé l'équipage à secourir en pagayant sur des canoës à 35 milles de l'île Plum Pudding à l'île Rendova pour délivrer un message inscrit sur une noix de coco de Kennedy. L'itinéraire de vol du patrimoine comprenait également l'île Kennedy, où un petit sanctuaire dédié à Kennedy, construit par un habitant des îles Salomon qui a aidé au sauvetage de l'équipage, est toujours debout.

Après l'île de Rendova, la route a continué vers l'aérodrome de Munda et l'aérodrome de Vila. La base japonaise de Munda sur l'île de Nouvelle-Géorgie était l'objectif principal de l'assaut sur l'île. Les forces américaines ont sécurisé la base après six semaines de combats le 5 août 1943. L'aérodrome de Vila sur l'île de Kolombangara était une cible fréquente pour les bombardiers américains. Cependant, il est resté en service jusqu'à l'évacuation japonaise de l'île en septembre 1943.

La route a ensuite continué vers l'île de Vella Lavella. La bataille de Vella Lavella a duré du 15 août au 9 octobre 1943 entre le Japon et les forces alliées de la Nouvelle-Zélande et des États-Unis. Après avoir capturé l'île, elle est devenue la base du VMF-214 "Blacksheep" et du célèbre as de la Seconde Guerre mondiale, le major Gregory "Pappy" Boyington. Cette route de vol historique s'est terminée sur l'île de Vella Lavella où les forces alliées ont sécurisé la région centrale des Salomon avant de continuer vers le nord avec l'attaque de Bougainville.

Les Îles Salomon ont connu des combats acharnés entre les États-Unis et l'Empire du Japon au cours d'une campagne qui a duré plus de sept mois, dont la célèbre bataille de Guadalcanal. Cette campagne fut une victoire décisive pour les Alliés sur le théâtre du Pacifique, s'avérant être un tournant dans la guerre.

La campagne a duré du 7 août 1942 à février 1943. En commençant par les débarquements amphibies sur Guadalcanal et la capture de Henderson Field comme base à partir de laquelle les États-Unis pourraient projeter leur puissance aérienne. La campagne comprenait également de célèbres batailles navales. Avec une série d'engagements navals de surface, dont la bataille de l'île de Savo et du cap Espérance, culminant avec la bataille navale de Guadalcanal, l'US Navy a assuré la supériorité maritime dans la région. Cela a permis le soulagement de la première division de marine, qui a assisté à de violents combats à Guadalcanal, ainsi que du personnel supplémentaire de l'armée américaine. Deux grandes batailles de porte-avions ont également eu lieu au cours de la campagne, la bataille des Salomon orientales en août 1942 et la bataille des îles Santa Cruz en octobre 1942. Les deux batailles de porte-avions ont épuisé les Japonais d'aviateurs navals expérimentés. Incapables de remplacer adéquatement les pertes, les Japonais étaient mal préparés pour les batailles aéronavales ultérieures, y compris la bataille de la mer des Philippines. Après que les forces américaines aient pris l'initiative dans le Pacifique Sud au cours de mois de guerre terrestre et maritime brutale pendant la campagne des Îles Salomon, elles ont continué à avancer via la campagne d'île en île qui a finalement conduit à la victoire dans le Pacifique.

À partir de juin 1943, les États-Unis poursuivent leur libération des îles Salomon avec la campagne de Nouvelle-Géorgie. Des batailles historiques au port de Viru, à l'aérodrome de Munda et à l'île de Vella Lavella ont suivi alors que les forces alliées continuaient à s'engager dans des combats acharnés avec les Japonais. Ces batailles ont duré jusqu'en octobre 1943, lorsque les forces alliées ont sécurisé la région centrale des Salomon.

Les combats dans les îles Salomon se sont avérés être un tournant dans le théâtre du Pacifique pour les forces alliées car ils ont marqué la transition d'opérations défensives à une campagne offensive.

La mission de soutenir les intérêts alliés dans l'Indo-Asie-Pacifique reste inchangée et relie CVW-5 à ceux qui ont mené ces batailles féroces dans les îles Salomon.


Bataille terrestre de Vella Lavella, 15 août-7 octobre 1943 - Histoire

LST - 311 - 349

Le LST - 311 a été posé le 7 septembre 1942 au New York Navy Yard lancé le 30 décembre 1942 parrainé par Mlle Marie L. Paternoster et mis en service le 11 janvier 1943. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-311 a été affecté au théâtre européen et a participé aux opérations suivantes : Occupation sicilienne-juillet 1943 Débarquement à Salerne-septembre 1943 Invasion de la Normandie-juin 1944 Le 20 novembre 1944, le LST-311 a été transféré au Royaume-Uni et remis sous la garde de la marine américaine le 11 avril 1946 et a été désarmé . Elle a été rayée de la liste de marine le 5 juin 1946 et vendue à un acheteur inconnu le 5 décembre de la même année. Elle a été revendue à une date ultérieure à T. Y. Fong. Le LST-311 a remporté trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST-312 a été mis en service le 7 septembre 1942 au New York Navy Yard, lancé le 30 décembre 1942 parrainé par Mme Mary E. Storin et commandé le 9 janvier 1943, sous le commandement du lieutenant Charles L. Haslup, USNR. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-312 est affecté sur le théâtre européen et participe aux opérations suivantes : Occupation sicilienne-juillet 1943 Débarquement à Salerne-septembre 1943 Invasion de la Normandie-juin 1944 À son retour aux États-Unis, le navire est désarmé le Le 12 juillet 1946 et rayé de la liste de la Marine le 15 août 1946. Le 13 décembre 1947, il a été vendu à James A. Hughes, New York, NY, pour mise au rebut. Le LST-312 a remporté trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale. LST-3- 13 LST-313 a été déposé le 7 septembre 1942 au New York Navy Yard lancé le 30 décembre 1942 parrainé par Mme Mary E. McCabe et mis en service le 13 janvier 1943. Pendant la Seconde Guerre mondiale, LST-313 a été affecté au théâtre européen et a participé à l'occupation sicilienne en juillet 1943. Le navire a été coulé le 10 juillet 1943 au large de Gela, en Sicile, par des avions allemands. Il a été rayé de la liste de la Marine le 28 juillet 1943. Le LST-313 a obtenu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST-314 a été posé le 7 septembre 1942 au New York Navy Yard lancé le 30 décembre 1942 parrainé par Mme Gertrude F. Holmes et mis en service le 15 janvier 1943. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-314 a été affecté au théâtre européen et participa aux opérations suivantes : Occupation sicilienne-juillet 1943 Débarquement à Salerne-septembre 1943 Invasion de la Normandie-juin 1944 Le navire de débarquement char fut coulé par une torpille ennemie au large de la Normandie le 9 juin 1944. Le 22 août 1944, il fut frappé du Liste de la marine. Le LST-314 a remporté trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 315 a été posé le 15 octobre 1942 au New York Navy Yard lancé le 28 janvier 1943 parrainé par Mlle Helen Clair Leuteritz et mis en service le 3 février 1943. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-315 a été affecté au théâtre européen et a participé dans les opérations suivantes : Occupation sicilienne-juillet et août 1943 Débarquements à Salerne-septembre 1943 Invasion de la Normandie-juin 1944 .Elle a été rayée de la liste de la Marine le 26 février 1946 et vendue, le 5 décembre 1947, à Bosey, aux Philippines. Le LST-315 a remporté trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 316 a été posé le 15 octobre 1942 au New York Navy Yard lancé le 28 janvier 1943 parrainé par Mme Pearl Magdalene Frick et mis en service le 3 février 1943. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-316 a été affecté au théâtre européen et participe aux opérations suivantes : Occupation sicilienne-juillet 1943 Débarquement à Salerne-septembre 1943 Invasion de la Normandie-juin 1944 À son retour aux États-Unis, il est désarmé le 24 mai 1945 et rayé de la liste de la Marine le 12 mars 1946. Le 23 En décembre 1946, elle a été vendue à James Hughes, Inc., New York, NY, pour être convertie en service militaire. Le LST-316 a remporté trois étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale.

Le LST-317 a été déposé le 15 octobre 1942 au New York Navy Yard lancé le 28 janvier 1943 parrainé par Mme Florence Whitehouse et mis en service le 6 février 1943. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-317 a été affecté au théâtre européen et a participé dans les opérations suivantes : Occupation sicilienne-juillet 1943 Débarquement à Salerne-septembre 1943 Invasion de la Normandie-juin 1944 À son retour aux États-Unis, le LST-317 est désarmé le 18 mai 1945 et rayé de la liste de la Marine le 12 mars 1946. Le Le 22 janvier 1947, le navire de débarquement de chars est vendu à AG Schoonmaker. Le LST-317 a remporté trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST-318 a été déposé le 15 octobre 1942 au New York Navy Yard lancé le 28 janvier 1943 parrainé par Mme Emma V. Umstead et mis en service le 8 février 1943. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-318 a été affecté au théâtre européen et a participé à l'occupation sicilienne en juillet et août 1943. Pendant ce devoir d'occupation, il a été coulé, le 9 août 1943, par des avions ennemis au large de Coronia, en Sicile. Elle a été rayée de la liste de marine le 20 octobre 1943. LST-318 a gagné une étoile de bataille pour le service de Seconde Guerre mondiale.

_ Un compte-Mon beau-père le LCDR Richard Borden était le commandant du LST 318 quand il a été coulé au large des côtes de la Sicile. Il a reçu une mention élogieuse spéciale de l'amiral Kinkaid en relation avec cet incident, qui a déclaré, en partie :
« Votre performance exceptionnelle au poste de commandement de l'USS LST-318, lors du débarquement d'assaut sur la côte nord de la Sicile en août 1943, mérite une mention spéciale.

"Au cours d'opérations amphibies en soutien à la 7e armée américaine du 7 au 10 août 1943, alors que vous transportiez du matériel militaire lourd mécanisé dans des zones où les unités navales étaient constamment bombardées par l'ennemi, vous avez fait preuve d'un courage et d'une ingéniosité élevés. Malgré un quasi-accident d'une bombe aérienne qui a endommagé votre navire alors qu'il était engagé dans le déchargement d'éléments d'assaut derrière les lignes ennemies à Terranova, en Sicile, le 8 août 1943, vous avez continué à accomplir efficacement la tâche qui vous avait été assignée jusqu'à ce que, à un point de chargement, le 10 août 1943, votre navire a été perdu à la suite d'un bombardement ennemi concentré. Vos efforts continus et persistants pour maintenir les opérations dans des circonstances défavorables ont contribué matériellement à l'avancée rapide de la septième armée américaine le long de la côte nord de la Sicile vers Messine.

« Pour votre initiative et votre leadership compétent, qui ont fait honneur à vous-même et au service naval, vous êtes ici félicité. »

Dick Borden est décédé en 1999 à l'âge de 89 ans.

Le LST-319 a été mis à l'eau le 10 août 1942 au Philadelphia Navy Yard lancé le 5 novembre 1942 et parrainé par Mme E. F. Stutzke. Le 15 décembre 1942, le LST-319 a été transféré au Royaume-Uni et remis à la garde de la marine des États-Unis le 17 décembre 1945. Il a été rayé de la liste de la marine le 21 janvier 1946 et vendu à la Ships & Power Equipment Corp., Barber, NJ, le 9 mars 1948 et converti pour le service marchand.

LST - 320 a été posé le 10 août 1942 au Philadelphia Navy Yard lancé le 5 novembre 1942 et parrainé par Miss Edith Elliott. Le 31 décembre 1942, le LST-320 est transféré au Royaume-Uni et remis à la garde de la marine américaine le 23 avril 1946. Il est rayé de la liste de la marine le 19 juin 1946. Le 4 octobre 1947, il est vendu à la Southern Trading Co., Wilmington, Del., pour la mise au rebut.

Le LST - 321 a été déposé le 10 août 1942 au Philadelphia Navy Yard lancé le 5 novembre 1942 et parrainé par Mlle Catherine Winkler. Le 31 décembre 1942, le LST-321 a été transféré au Royaume-Uni et remis à la garde de la marine des États-Unis le 11 avril 1946. Le navire de débarquement de chars a été rayé de la liste de la marine le 10 juin 1947 et vendu à Bosey, aux Philippines, le 5 novembre 1947.

LST - 322 a été posé le 10 août 1942 au Philadelphia Navy Yard lancé le 5 novembre 1942 et parrainé par Mlle Nellie F. Ward. Le 9 janvier 1943, le LST-322 a été transféré au Royaume-Uni et remis à la garde de la marine des États-Unis le 10 juillet 1946. Le 29 octobre 1946, le navire de débarquement de chars a été rayé de la liste de la Marine et vendu au gouvernement grec le 6 janvier 1947.

Le LST-323 a été posé le 10 août 1942 au Philadelphia Navy Yard lancé le 5 novembre 1942 et parrainé par Mme Raymond McDowell. Le 18 janvier 1943, le LST-323 a été transféré au Royaume-Uni et remis sous la garde de la marine des États-Unis et mis en service le 26 janvier 1946. Il a été désarmé le 5 juin 1946 et rayé de la liste de la marine le 19 juin 1946. Le 9 octobre 1947 , le navire de débarquement de chars a été vendu à Luria Bros. & Co., de Philadelphie, en Pennsylvanie, pour mise au rebut.

Le LST - 324 a été posé le 10 août 1942 au Philadelphia Navy Yard lancé le 5 novembre 1942 et parrainé par Mme James A. Boyle. Le 23 janvier 1943, le LST-324 a été transféré au Royaume-Uni et remis à la garde de la marine des États-Unis le 1er juin 1946. Le navire de débarquement de chars a été rayé de la liste de la Marine le 3 juillet 1946 et vendu à Bosey, aux Philippines, le 13 février 1948.

Le LST - 325 a été posé le 10 août 1942 au Philadelphia Navy Yard lancé le 27 octobre 1942 parrainé par Mme G. C. Wells et commandé le 1er février 1943, le lieutenant Ira Ehrensall, USNR, aux commandes. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-325 est affecté sur le théâtre européen et participe à l'occupation sicilienne en juillet 1943 et à l'invasion de la Normandie en juin 1944. Il est désarmé le 2 juillet 1946 et rayé de la liste de la Marine le 1er septembre 1961. Le 1er septembre 1964, la LST-325 a été transférée en Grèce sous forme d'aides non remboursables où elle est restée active sous le nom de Syros (L-144). Le LST-325 a remporté deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 326 a été déposé le 12 novembre 1942 au Philadelphia Navy Yard lancé le 11 février 1943 parrainé par Mlle Mildred E. Kelly et mis en service le 26 février 1943. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-326 a été affecté au théâtre européen et a participé pendant l'occupation sicilienne en juillet 1943, les débarquements avancés d'Anzio-Nettuno en janvier et février 1944 et l'invasion de la Normandie en juin 1944. Le 9 décembre 1944, le LST-326 a été transféré au Royaume-Uni et remis sous la garde de la marine américaine. le 25 février 1946. Elle a été désarmée le jour suivant et a frappé de la liste Marine. Il a été vendu à la France le 5 avril 1946. Le LST-326 a obtenu trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST - 327 a été posé le 12 novembre 1942 au Philadelphia Navy Yard lancé le 11 février 1943 parrainé par Miss Helen B. Higgins et mis en service le 5 mars 1943. Pendant la Seconde Guerre mondiale, LST-327 a été affecté au théâtre européen et a participé dans les opérations suivantes : Opérations tunisiennes-juillet 1943 Occupation sicilienne-juillet 1943 Débarquements de Salerne-septembre 1943 Débarquements avancés d'Anzio-Nettuno - janvier à mars 1944 Débarquement de Normandie-juin 1944 Le 27 août 1944, le LST-327 a été gravement endommagé par une mine ennemie dans la Manche. À son retour aux États-Unis, il a été désarmé le 19 novembre 1945 et rayé de la liste de la Marine le 5 décembre 1945. Le navire de débarquement de chars a été vendu à la Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pennsylvanie, le 15 septembre 1948 Le LST-327 a obtenu cinq étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST - 328 a été redésigné ARB-2 et nommé Oceanus (q.v.) le 25 janvier 1943.

LST - 329 a été redésigné ARB-1 et nommé Aristaeus (q.v.) le 25 janvier 1943.

LST - 330 a été redésigné AGP-4 et nommé Portunus (q.v.) le 25 janvier 1943.

LST - 331 a été posé le 12 novembre 1942 au Philadelphia Navy Yard lancé le 11 février 1943 parrainé par Miss Ruth Stout et mis en service le 11 mars 1943. Pendant la Seconde Guerre mondiale, LST-331 a été affecté au théâtre européen et a participé à la opérations suivantes : Opérations tunisiennes-juillet 1943 Occupation sicilienne-juillet 1943 Débarquement à Salerne-septembre 1943 Invasion de la Normandie-juin 1944 Il est transféré au Royaume-Uni le 20 novembre 1944 et remis sous la garde de la marine américaine et désarmé le 16 mars 1946. LST Le -331 a été rayé de la liste de la Marine le 26 février 1946 et vendu à Bosey, aux Philippines, le 13 février 1948. Le LST-331 a remporté quatre étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 332 a été posé le 29 octobre 1942 au Philadelphia Navy Yard lancé le 24 décembre 1942 parrainé par Mme GW Henderson et mis en service le 6 février 1943. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-332 a été affecté au théâtre européen et a participé à les opérations suivantes : Occupation sicilienne-juillet 1943 Débarquement à Salerne-septembre 1943 Invasion de la Normandie-juin 1944 Le LST-332 est désarmé le 22 mai 1945 et rayé de la liste de la Marine le 12 mars 1946. Le 17 octobre 1946, le navire de débarquement des chars est vendu à la Suwannee Steamship Co., Charleston, SC, pour conversion en service marchand. Le LST-332 a obtenu trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST - 333 a été posé le 17 juillet 1942 au Norfolk Navy Yard lancé le 15 octobre 1942 parrainé par Mme Cornelius A. Kneeburg et mis en service le 20 novembre 1942. Il a été torpillé au large de Dellys, Algérie, le 22 juin 1943 et frappé de la liste de la Marine le 6 juillet 1943.

Le LST - 334 a été posé le 17 juillet 1942 au Nor folk Navy Yard lancé le 15 octobre 1942 parrainé par Mme W. M. Thompson et commandé le 29 novembre 1942, le lieutenant George Alyward, USNR, mauvais commandement. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-334 est affecté sur le théâtre Asie-Pacifique et participe aux opérations suivantes : Occupation de Vella Lavella-octobre 1943 Occupation et défense du cap Torokina-novembre et décembre 1943 Prise et occupation de Guam-juillet et août 1944 Assaut et occupation d'Okinawa Gunto-Avril à juin 1945 Après la guerre, le LST-334 a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient jusqu'à la mi-octobre 1945. À son retour aux États-Unis, le navire a été désarmé le 24 avril 1946 et frappé de la liste Navy le 5 juin 1946. Le 22 avril 1948, elle a été vendue à la Bethlehem Steel Co., Bethlehem, Pennsylvanie, pour mise au rebut. Le LST-334 a remporté quatre étoiles de bataille et la mention élogieuse de l'unité de la Marine pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST - 335 a été mis en place le 17 juillet 1942 au Norfolk Navy Yard lancé le 15 octobre 1942 parrainé par Mme BV McCandlish et mis en service le 6 décembre 1942. Pendant la Seconde Guerre mondiale, LST-335 a été affecté au théâtre européen et a participé dans les opérations suivantes : Occupation sicilienne-juillet 1943 un débarquement à Sa erno-septembre 1943 Invasion de la Normandie-juin 1944 À son retour aux États-Unis, le navire est désarmé le 22 décembre 1945 et rayé de la liste de la Marine le 8 janvier 1946. Elle a été vendue à James A. Hughes, New York, NY, le 1er décembre 1947, pour mise au rebut. Le LST-335 a remporté trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST - 336 a été posé le 17 juillet 1942 au Norfolk Navy Yard lancé le 15 octobre 1942 parrainé par Mme Thomas B. Richey et mis en service le 11 décembre 1942. Pendant la Seconde Guerre mondiale, LST-336 a été affecté au théâtre européen et participa aux opérations suivantes : Occupation sicilienne-juillet 1943 Débarquement à Salerne-septembre 1943 Invasion de la Normandie-juin 1944 Il fut désarmé et transféré au Royaume-Uni le 27 novembre 1944 et remis sous la garde de la marine américaine le 7 mars 1946. LST-336 a été rayé de la liste de la Marine le 5 juin 1946. Le 22 octobre 1947, il a été vendu à Luria Bros. & Co., Inc., de Philadelphie, Pennsylvanie. Le LST-336 a obtenu trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST - 337 a été posé le 17 juillet 1942 au Norfolk Navy Yard lancé le 8 novembre 1942 parrainé par Mme W. McL. La Haye et mis en service le 16 décembre 1942. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-337 est affecté sur le théâtre européen et participe aux opérations suivantes : Occupation sicilienne-juillet 1943 Débarquement à Salerne-septembre 1943 Invasion de la Normandie-juin 1944 LST-337 est transféré au Royaume-Uni le 2 décembre 1944. Il a été remis à la garde de la marine des États-Unis et désarmé le 16 mars 1946. Le navire de débarquement de chars a été rayé de la liste de la marine le 17 avril 1946 et vendu à Bosey, aux Philippines, le 5 décembre 1947. Le LST-337 a remporté trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 338 a été mis à l'eau le 17 juillet 1942 au Norfolk Navy Yard lancé le 8 novembre 1942 parrainé par Mme R. I. Coleman et commandé le 20 décembre 1942, le lieutenant D. A. Stratton, USNR, aux commandes. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-338 est affecté sur le théâtre européen et participe aux opérations suivantes : Occupation sicilienne-juillet 1943 Débarquement à Salerne-septembre 1943 Invasion de la Normandie-juin 1944 De retour aux États-Unis, le navire de débarquement de chars est désarmé le 6 mai 1946 et rayé de la liste de la Marine le 23 juin 1947. Le 3 décembre 1947, il a été vendu à la Southern Trading Co., Philadelphie, Pennsylvanie, pour être converti en service marchand. Le LST-338 a remporté trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 339 a été mis à l'eau le 17 juillet 1942 au Norfolk Navy Yard lancé le 8 novembre 1942 parrainé par Mme F. B. Britt et mis en service le 23 décembre 1942, sous le commandement du lieutenant John H. Fulweiler, USNR. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-339 a été affecté sur le théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes : Consolidation du sud des Salomon - juin 1943 Opération du Groupe de Nouvelle-Géorgie : (a) Occupation de la Nouvelle-Géorgie-Rendova-Vangunu - juin et juillet 1943 (b) Occupation de Vella Lavella-août 1943 Occupation et défense du cap Torokina-novembre 1943 Opération Hollandia-avril 1944 Opérations de Nouvelle-Guinée occidentale : (a) Opération Biak Island-mai et juin 1944 (b) Opération Noemfoor Island-juin et juillet 1944 (c) Débarquements de Morotai-septembre 1944 Après la guerre, le LST-339 a occupé l'Extrême-Orient jusqu'à la mi-novembre 1945. À son retour aux États-Unis, le navire a été désarmé le 13 mai 1946 et rayé de la liste de la Marine. le 23 juin 1947. Le 16 octobre 1947, il est vendu à la New Orleans Shipwrecking Corp., Chicago, Illinois, pour démolition. Le LST-339 a remporté quatre étoiles de bataille et la mention élogieuse de l'unité de la Marine pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 340 a été mis à l'eau le 17 juillet 1942 au Norfolk Navy Yard, lancé le 8 novembre 1942 parrainé par Mme A. W. Raab et mis en service le 26 décembre 1942, commandé par le lieutenant William Villella. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-340 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes : Consolidation du sud des Salomon-Juin 1943 Capture et occupation de Saipan-Juin à août 1944 Capture et occupation de Tinian-Juillet à août 1944 Sur Le 20 octobre 1944, il est rebaptisé IX-196 et nommé Spark (qv). Le navire a été désarmé le 24 octobre 1944 et rayé de la liste de la Marine le 1er septembre 1945. Le Spark a remporté trois étoiles de bataille et la mention élogieuse de l'unité de la Marine pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale sous le nom de LST-340.

LST - 341 a été posé le 21 août 1942 au Norfolk Navy Yard lancé le 8 novembre 1942 parrainé par Mlle Elizabeth R. Bisset et mis en service le 28 décembre 1942. Pendant la Seconde Guerre mondiale, LST-341 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes : Opération New Georgia Group : (a) Occupation New Georgia-Rendova-Vangunu-juin et juillet 1943 (b) Occupation de Vella Lavella-août 1943 Occupation et défense du cap Torokina-novembre 1943 Opération Marianas : (a ) Capture et occupation de Saipan-juin et juillet 1944 (b) Capture et occupation de Guam-juillet et août 1944 Débarquements de Leyte-octobre et novembre 1944 Après la guerre, le LST-341 a effectué des missions d'occupation en Extrême-Orient en septembre et octobre 1945 À son retour aux États-Unis, le navire a été désarmé le 14 mars 1946 et rayé de la liste de la Marine le 12 avril 1946. Le 12 septembre 1946, il a été vendu à la Construction Power & Merchandising Co., de Brooklyn, NY, pour la conversion au service marchand. Le LST-341 a remporté quatre étoiles de bataille et la mention élogieuse de l'unité de la Marine pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST - 342 a été posé le 21 août 1942 au Norfolk Navy Yard lancé le 8 novembre 1942 parrainé par Mme Philip H. Ryan et mis en service le 31 décembre 1942. Pendant la Seconde Guerre mondiale, LST-342 a été affecté à l'Asiatic-Pacifique théâtre et a participé à l'occupation de New Georgia-Rendova-Vangunu en juillet 1943. Il a été coulé par une torpille japonaise au large des îles Salomon le 18 juillet 1943 et rayé de la liste de la Marine le 28 juillet 1943. LST-342 a gagné une étoile de bataille et la Mention élogieuse de l'Unité de la Marine pour le service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST-343 a été mis à l'eau le 18 octobre 1942 au Norfolk Navy Yard, lancé le 15 décembre 1942 et mis en service le 9 janvier 1943, sous le commandement du lieutenant H. H. Rightmeyer. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-343 est affecté sur le théâtre Asie-Pacifique et participe aux opérations suivantes : Consolidation du sud des Salomon-juin 1943 Nouvelle Géorgie-Rendova-Vangunu occupation-juillet 1943 Occupation et défense du cap Torokina-décembre 1943 Capture et occupation de Guam-juillet et août 1944 Assaut et occupation d'Okinawa Gunto-avril 1945 Après la guerre, le LST-343 a occupé l'Extrême-Orient jusqu'à la mi-janvier 1946. À son retour aux États-Unis, le navire a été désarmé le 27 janvier 1946. Elle a été transférée au gouvernement militaire de l'armée des États-Unis en Corée le 21 février 1947 en tant que vente et rayée de la liste de la marine le 5 mars 1947. LST-343 a obtenu cinq étoiles de bataille et la mention élogieuse de l'unité de la marine pour la guerre mondiale II service.

Le LST - 344 a été mis à l'eau le 18 octobre 1942 au Norfolk Navy Yard lancé le 15 décembre 1942 parrainé par Mme H. H. Ward et commandé le 14 janvier 1943, sous le commandement du lieutenant Maurice G. Jackson, USNR. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-344 est affecté sur le théâtre européen et participe aux opérations suivantes : Occupation sicilienne-juillet 1943 Débarquement de Salerne--septembre 1943 Invasion de la Normandie-juin 1944 Le 1er juillet 1955, il est nommé Comté de Blanco (LST -344) d'après un comté du centre-sud du Texas. Le navire de débarquement de chars a été désarmé le 3 octobre 1969 et rayé de la liste de la Marine le 15 septembre 1974. Il a été vendu à la ferraille. Le LST-344 a remporté trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 345 a été posé le 17 octobre 1942 au Norfolk Navy Yard lancé le 15 décembre 1942 parrainé par Mme John B. Brown et mis en service le 21 janvier 1943. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-345 a été affecté au théâtre européen et participa aux opérations suivantes : Occupation sicilienne-juillet 1943 Débarquement à Salerne-septembre 1943 Invasion de la Normandie-juin 1944 Suite à la guerre, le LST-345 fut désarmé le 5 décembre 1945 et rayé de la liste de la Marine le 3 janvier 1946.Le 23 mars 1948, il a été vendu à la Ships & Power Equipment Co., Barber, N.J., et le ferraille I LST-345 a remporté trois étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale.

LST - 346 a été mis en place le 17 octobre 1942 au Norfolk Navy Yard lancé le 15 décembre 1942 parrainé par Mme Felix X. Gygax, Jr. et mis en service le 25 janvier 1943. a été affecté au Pendant la Seconde Guerre mondiale, LST-346 théâtre européen et participe aux opérations suivantes : Occupation sicilienne-juillet 1943 Débarquement à Salerne-septembre 1943 Invasion de la Normandie-juin 1944 Le 20 novembre 1944, il est transféré au Royaume-Uni et remis en détention par la marine américaine le 2 mai 1946. Il a été désarmé le 4 mai 1946 et rayé de la liste de la Marine le 19 juin 1946. Le LST-346 a été vendu à Bosey, aux Philippines, le 5 décembre 1947. Le LST-346 a obtenu trois étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale.

LST - 347 a été posé le 10 novembre 1942 au Norfolk Navy Yard lancé le 7 février 1943 parrainé par Mme JM Farrin et mis en service le 7 février 1943. Pendant la Seconde Guerre mondiale, LST-347 a été affecté au théâtre européen et a participé à les opérations suivantes : Occupation sicilienne-juillet 1943 Débarquement à Salerne-septembre 1943 Invasion de la Normandie-juin 1944 Le 19 décembre 1944, il est transféré au Royaume-Uni et remis sous la garde de la marine américaine en janvier 1948. Le 23 janvier 1948, le navire est retransféré en France par bail et remis à la garde de la marine américaine le 21 mars 1949. Le LST-347 a été vendu à la France le même jour. Le LST-347 a été rayé de la liste de la Marine le 28 avril 1949. Le LST-347 a obtenu trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST - 348 a été posé le 10 novembre 1942 au Norfolk Navy Yard lancé le 7 février 1943 parrainé par Mme LV Honsinger et mis en service le 9 février 1943. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-348 a été affecté au théâtre européen et a participé dans les opérations suivantes : Occupation sicilienne - juillet 1943 Débarquements avancés d'Anzio-Nettuno - janvier à mars 1944 Le LST-348 a été coulé par une torpille sous-marine au large d'Anzio, en Italie, le 20 février 1944 et retiré de la liste de la Marine le 6 mars 1944. LST -348 a remporté deux étoiles de bataille et la mention élogieuse de l'unité de la Marine pour le service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST-349 a été mis en chantier le 10 novembre 1942 au Norfolk Navy Yard lancé le 7 février 1943 parrainé par Mme C. 0. Barclay et mis en service le 11 février 1943. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-349 a été affecté au théâtre européen et a participé à l'occupation sicilienne en juillet 1943. Il s'est échoué et a coulé au large de Ponza, en Italie, le 26 février 1944 et a été rayé de la liste de la Marine le 25 mars 1944. Le LST-349 a obtenu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


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